Kort test: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota har drivit hybrid i 15 år, men denna Auris är fortfarande deras debut för första gången de har monterat en hybrid med en av sina bilar i en skåpbilsversion. På så sätt öppnade de tillgång till nya kunder, särskilt i Europa, eftersom denna kroppstyp endast är acceptabel för kunder på den gamla kontinenten. Resten av hybrid Auris övertygade igen, som för sex månader sedan, samma tekniska lösning i femdörrars sedan.

Faktum är att det är en bil som också ger ett alternativ till dem som annars skulle vilja ha en hybriddrift men inte är nöjda med Prius. Tekniskt sett är dessa helt likvärdiga lösningar. När det gäller vägbeteende verkar Auris ST vara ännu bättre än Prius, men det är verkligen minst ett steg före den större och rymligare Prius med den extra Plus -beteckningen.

I vardagsbruk är den särskilt lämplig för dig som behöver en något större känga än den vanliga femdörrarsversionen. Dessutom uppfyller den också behovet av komfort och position på vägen, något mindre att berömma bara för den ganska genomsnittliga bromsförmågan (vilket också bekräftas av våra mätningar) och för inte den bästa körupplevelsen. Lite mer precision skulle inte skada Auris elektriska tjänst.

Mest av allt kommer de att gilla den som använder bilen främst i staden eller på vanliga vägar. Om vi ​​inte tar motorvägen kan Auris vara extremt sparsam när det gäller bränsleförbrukning, och bensinförbrukningsresultat på cirka fyra liter (eller några tiondelar) är inte ouppnåeligt, men ganska normalt. Om hybriddriften kan fungera under optimala förhållanden, det vill säga vid måttlig acceleration, vid ett högt stopp, i en hårddisk (kolumn) och när man når hastigheter upp till 80 km / h, så vänder det verkligen. från. Förbrukningsökningen påverkas mer av snabbare körning på motorvägar eller motorvägar, när bensinmotorn kommer till undsättning flera gånger. Om vi ​​jagar det med full gas, kommer det ständigt att varna oss för möjligheten till högre genomsnittlig förbrukning vid mycket högre ljudnivåer (särskilt eftersom Auris annars skulle vara extremt tyst och tyst).

Auris hyttkomfort är ganska solid, även om köparen bara kan tänka på glastaket med den höga Skyview -bokstaven som ett alternativ till det inre utrymmet helt täckt av svart tyg och plast. Någon kommer att gilla det, och någon kommer att täcka taket även med de första solstrålarna. Ett sådant tak är av glas nästan längs hela sin längd, men det finns ingen möjlighet att öppna det. Självklart erbjuder Toyota också ett vanligt plåttak för dem som inte gillar glas (och ändå sparar på det mot en extra kostnad).

Style -utrustningsnivån är ganska rik, så med de olika tillbehören i Auris var det nästan perfekt genomtänkt. Även om navigering finns i ett högre paket, missade vi inte det. Det är därför det är lätt för barn att ansluta via Bluetooth till alla typer av mobiltelefoner. USB -porten och iPod är också på en ganska bekväm plats (till skillnad från vad Verso har). Det är bara lite konstigt hur Toyota föreställer sig halvnyckellös styrning. Du måste använda fjärrlåsningsnyckeln och sedan måste du lägga tillbaka den i fickan. Du startar auris genom att klicka på knappen. Det är också intressant att efter det är bilen redo att köra, i alla fall startas den av en elmotor och bensinen börjar fungera efter behov.

Prismässigt är denna Auris TS konkurrenskraftig, vilket återigen är en mycket positiv signal från Toyota. Hybridisering är nu helt acceptabelt!

Text: Tomaž Porekar

Toyota Auris kombi sportig hybridstil

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	14.600 €
Testmodellkostnad:	22.400 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,5 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,3 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.798 3 cm73 - maxeffekt 99 kW (5.200 hk) vid 142 4.000 rpm - max vridmoment 650 Nm vid 60 82 rpm. elmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 1.200 V - maximal effekt 1.500 kW (207 hk) vid 0 1.000-6,5 XNUMX rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX rpm. Batteri: NiMH uppladdningsbara batterier med en kapacitet på XNUMX Ah.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - steglös automatisk växellåda - däck 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, CO2-utsläpp 85 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.465 kg - tillåten totalvikt 1.865 kg.
Yttermått:	längd 4.560 mm – bredd 1.760 mm – höjd 1.460 mm – hjulbas 2.600 mm – bagageutrymme 530–1.658 45 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / mätarstatus: 5.843 km
Acceleration 0-100km:	11,5s
402 m från staden:	17,6 år ( 126 km / h)
Maximal hastighet:	175 km / h (D)
testkonsumtion:	5,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,6m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Den större stöveln Auris är densamma som den beprövade konventionella hybrid. Nu är det klart: Toyotas hybriddrift har mognat och är ett livskraftigt alternativ, särskilt för dem som vill sänka bränsleförbrukningen men inte gillar dieslar.

Vi berömmer och förolämpar

avancerad och beprövad teknik

bränsleekonomi med en tyst körning

pris

material och utförande

flexibilitet

kapacitet (hybridteknik)

möjlighet till korttidskörning uteslutande på el

glastak

otillräckligt exakt styrmekanism

fullt gasljud

starta bara motorn utan nyckel

fast glastak