Kort test: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Utan en antydan om dåligt samvete kan vi bekräfta vad vi bara misstänkte för en tekniskt helt annan hybridversion: Auris har verkligen vuxit till en jämlik konkurrent i den lägre medelklassen. Det kan till och med sägas att körupplevelsen är mycket lik golf, och i detta vill vi inte göra ilska eller kränka anhängarna av det japanska eller tyska märket. Prova båda alternativen så ser du själv vad vi skriver om.

Och hur känns det? Auris är förvisso välgjord enligt Toyota (recensioner åsido, åtminstone Toyota gör misstag, men vissa döljer dem), så du har en känsla av att den kommer att tjäna dig länge. Dörren stängs inte längre med det där "platta" ljudet som får din hud att pirra, växellådan växlar från växel till växel tyst och smidigt, och ljudisoleringen av kupén, tillsammans med den eleganta naturligt aspirerade fyrcylindriga motorn, är till och med missvisande - på ett positivt sätt såklart.

I början av vårt samtal, medan jag väntade i korsningen, trodde jag till och med att det hade ett stopp och startsystem tills jag tryckte på gaspedalen för att kontrollera om motorn var vid liv. Och se, fan, det fungerade, men i så tyst och utan vibrationer att jag omedelbart skulle tillskriva det ett system som automatiskt stänger av motorn under korta stopp. Men det hade det inte, och vi kan bara gratulera Toyota för dess smidiga körning. Även om ... För att få den naturligt aspirerade 1,6-liters 97 kilowattmotorn att accelerera så lätt som möjligt, vilket kräver perfekt motorvarv, var en sexväxlad manuell växellåda med korta förhållanden fäst vid den.

Men i stället för att sjätte växeln är riktigt "ekonomiskt lång" snurrar motorn i 130 km / h vid 3.200 varv / min. Och det är denna information som också är skyldig till det faktum att vi i genomsnitt producerade några deciliter mer förbrukning på motorvägen än vi skulle förvänta oss av en cocktail. Trots den solida effektdatan är motorn inte precis en bygel, men det räcker för det dagliga familjearbetet.

"Vår" testbil hade också, precis som hybridversionen, en bakaxel med flera länkar, så vi kan bara anta att den reagerar bättre på olika ytor än basbensinversionen med en 1,33-liters motor och 1.4 turbodiesel. För att få en känsla för hur bra en sämre teknisk lösning är måste vi självklart vänta lite för att få den billigaste Auris från en lokal Toyota -återförsäljare.

Den har ett ganska bra pris oavsett utrustning, men det är olyckligt att nya Golf också är relativt prisvärd. Det är jobbigt för många konkurrenter i denna bilklass. Trots full belastning sätter sig inte chassit ner, och ratten, oavsett bagageutrymmets fullhet, uppfyller villigt förarens kommandon. Vid backning är den dåliga sikten bakåt lite förvirrande, eftersom den lilla rutan på bakluckan (tillsammans med den ödmjuka baktorkaren) inte är helt rätt. Därför kommer hjälpen av en backkamera väl till pass, och för den som är mer obekväm, halvautomatisk parkering, där föraren endast styr pedalerna, och ratten styrs elektroniskt.

Testet Auris hade ingen navigering, så den hade en pekskärm, smart nyckel, 17-tums lättmetallfälgar, farthållare och till och med ett Skyview panoramatakfönster för vilket du måste betala 700 € extra. Körpositionen är också bra tack vare den vertikalt placerade instrumentbrädan, mätarna är transparenta och tack vare den nya plattformen kommer inte ens passagerarna i baksätet att klaga på rymlighet. Endast dagsljus på dimmiga morgnar kräver lite underhåll. Även om Auris i tunnlarna automatiskt går över till nattbelysning snabbt nog, är du obelyst i dimman bakom.

Den näst svagaste bensinversionen bekräftar bara det som redan setts i hybrid: Auris har gjort betydande tekniska framsteg. Eller med andra ord: Toyota gör allt för att komma ikapp golfen. De går inte miste om mycket!

Text: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	18.950 €
Testmodellkostnad:	20.650 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	10,3 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.598 cm3 - maximal effekt 97 kW (132 hk) vid 6.400 rpm - max vridmoment 160 Nm vid 4.400 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 138 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.190 kg - tillåten totalvikt 1.750 kg.
Yttermått:	längd 4.275 mm – bredd 1.760 mm – höjd 1.450 mm – hjulbas 2.600 mm – bagageutrymme 360–1.335 55 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / mätarstatus: 3.117 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,4 år ( 127 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	13,1 / 18,5s (W./VI.)
Maximal hastighet:	200 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,5m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Medan vi var imponerade av Auris -hybriden insåg vi äntligen att fordonet mestadels är bra med den här versionen, trots mindre brister!

Vi berömmer och förolämpar

jämnhet i motorn

sexväxlad manuell växellåda

körposition

kabins ljudisolering

backkamera

halvautomatisk parkering

motorvägskonsumtion (högre varvtal)

dålig sikt bakifrån (litet fönster, liten torkare)

dagsljus dimljus