Kort test: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top // SUV bland crossovers?
Under lång tid kommer du dock inte att hitta typiska terrängtillbehör i interiören av en bil, som spakar eller strömbrytare för att koppla in växellådan eller låsa differentialen, som du måste välja den snyggare Jimny i Suzuki , så som den större SX4 S-Cross , har en regulator på mittkonsolen, med vilken vi reglerar fyrhjulsdriftens arbete, vilket effektivt förhindrar hjulspinn under alla förhållanden.
I automatiskt läge omfördelas vridmomentet vid basen av den främre drivningen subtilt till bakhjulen, men om automatiseringen inte räcker till kan du justera drivningen med hjälp av justeraren mellan sätena på mycket hala underlag och blockera kraftöverföringen till alla fyra hjulen. Om du vill ha mer dynamik, slå på sportläget, vilket motorn kommer att stödja. Och om du känner dig obekväm att gå nerför en brant sluttning finns det även en elektroniskt styrd säker nedstigningsassistent. Dashboardbilderna som nostalgiskt påminner om datorspelen i förrgår ger också lite variation.
Fyrhjulsdriften ger bra mening för den kraftfullare 1,4-liters turboladdade bensinmotorn, som förblir densamma som tidigare – till skillnad från den svagare Vitaras, som fått sin tidigare naturligt aspirerade fyrcylindriga 1,6-litersmotor att få en efterföljare i modellen. liter turbo bensin trecylindrig. I Vitara-testet parades motorn med en automatisk växellåda som fungerade bra i kontinuerlig drift utan märkbara gupp vid växling, och hela motor-, transmissions- och drivkombinationen visade också en relativt acceptabel bränsleförbrukning, som vid normal varv var stabiliserad på 6,1 XNUMX l.
Vitara bekräftar också att den är mer väglik än terräng med en rad assistanssystem, inklusive effektiv radarfarthållare och kollisionsvarning, och filbytesvarning. Precis som med andra Suzuki är infotainmentsystemet gediget, styrt givetvis via den stora pekskärmen. Men trots den digitala tidsåldern ger ett bra tillägg också en bra stämning: en analog klocka mellan luftkonditioneringsstrålarna överst på instrumentbrädan.
Glöm inte att nämna att, trots de relativt små dimensionerna, är Vitara en bekväm och rymlig bil som även framgångsrikt kan möta behoven hos vardagliga familjer och andra transporter.
Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet AT Allgrip Elegance Top
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 25.650 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 24.850 € |
| Testmodell prisrabatt: | 25.650 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.373 3 cm103 - maximal effekt 140 kW (5.500 hk) vid 220 1.500 rpm - maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | fyrhjulsdrift - 6-växlad automatlåda - däck 215/55 R 17 V (Kumho Wintercraft WP71) |
| kapacitet: | topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,2 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 143 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.235 kg - tillåten totalvikt 1.730 kg |
| Yttermått: | längd 4.175 mm - bredd 1.775 mm - höjd 1.610 mm - hjulbas 2.500 mm - bränsletank 47 l |
| Låda: | 375-1.120 l |
Våra mått
| T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 2.726 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,8 år ( 136 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,8m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
оценка
Vitari-ombyggnaden har väckt ytterligare överklagande, men under plåten förblir den mer eller mindre densamma, vilket är bra.
Vi berömmer och förolämpar
motor och växellåda
fyrhjulsdrivet fordon
hjälpsystem
körprestanda
partiell förlust av fältmedel
"Plasticitet" av vissa material i inredningen.
ljudisolering
