Snabbtest: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Nock och nedstigning – och genom hörnen

Subaru är ett av de märken som har gått obemärkt förbi de senaste åren, särskilt sedan WRX STI (tidigare Impreza WRX STI). Jag tror att många inte har hört talas om Model XV. – trots att han har varit i Slovenien i tio år testade vi hans tidigare generation tre gånger. Den har sedan dess genomgått en omfattande renovering, men det är verkligen en Impreza som skiljer sig från den klassiska kombibilen genom att vara längre bort från marken och med massor av skyddsplaster. Så, bara läppstift och ett annat namn? Långt ifrån!

Även om XV är baserad på en sedan är den, liksom Impreza, utrustad med permanent fyrhjulsdrift. De relativt korta överhängen (särskilt de bakre) och avståndet på 22 centimeter från marken talar för att man kan åka terrängresa med den. För att du ska må bra där, erbjuder den också ett val mellan tre körprogram, eller snarare, mellan tre program för fyrhjulsdrift.: den första är för terrängkörning, den andra är för körning på snö och grus och den tredje, som jag också mår bäst av i lera (och även djup snö borde inte ge mig några problem).

Trots att testbilen var skodd med vanliga Michelin-däck, tack vare den tillräckligt kraftfulla hybriddrivlinan (elmotorn adderar 60Nm i vridmoment) och den automatiska steglös växellådan, gnagde de nästan utan problem in i grusbackar. Jag erkänner att uppgifterna som jag satte för honom inte var extrema (bilen var nästan ny, så jag ville verkligen inte omedelbart tillfoga honom stridssår)de har dock överträffat de som vanligtvis är tillgängliga för de flesta förare med fritidshus i områden utanför bostadsområden. XV brydde sig aldrig ens.

Eftersom jag undviker hinder vid terrängkörning var jag ännu gladare över att XV var utrustad med en främre vidvinkelkamera. Den här bilden visas inte på infotainmentsystemets mittdisplay, utan på multifunktionsdisplayen högst upp på armaturen, så det var litet behov av att titta bort från vägytan.

Skärmen ovan visar också hur många andra system fungerar, från systemet Syn (finns redan som standard), den innehåller ett system med dubbla kameror som övervakar trafiken upp till 110 meter framför fordonet och är därmed avgörande för nödbromsning, aktiv radarfarthållare, avfartsvarning utanför körfältet och andra lösningar. ) kraftenhet, luftkonditionering och kunde fortsätta och fortsätta.

Således är infotainmentsystemet designat för navigationsenheten och multimediainnehåll, medan instrumentbrädans mittdisplay mer eller mindre bara visar data från fordonsdatorn. Det betyder enkel och transparent.

Om du inte är en av de förare som kräver att alla strömbrytare och ytor i din bil ska vara beröringskänsliga, utan föredrar klassikerna, är XV en bil som kan överraska dig. Japanerna komplicerade inte saken. Switchar är inte precis ett estetiskt koncept, men de kännetecknas av ett logiskt arrangemang (de som vi använder mindre ofta tas bort från synen i enlighet därmed).

I övrigt är sittbrunn, förarstol och utvalda material något i linje med förväntningarna med tanke på att bilen kostar ynka 37.450 XNUMX €. Det största klagomålet är de elektriskt justerbara sätena, som inte tillåter justering av ländryggens styvhet. Dessutom finns det inget sidostöd.

Terrängkörning innebär inga problem för honom, dessutom är den ganska solid och till och med något över förväntan, även på ett välvårdat underlag. Alla fyra hjulen är oberoende fästa i karossen, och fjädringen är till och med något styvare än du kan förvänta dig. Detta är uppenbart på korta stötar där stötar snabbt överförs till sittbrunnen, samtidigt som de framgångsrikt absorberar längre stötar, vilket hindrar kroppen från att flyta. Kurvning är ganska exakt, och kroppens lutning är bara ett exempel, trots dämparnas långa rörelse. Motorns boxiga design (ett varumärke tillhörande Subaru) bidrar verkligen till bilens goda läge, vilket bidrar till bilens lägre tyngdpunkt.

Som redan nämnts är bilen utrustad med en hybridväxellåda med e-boxer-märkningar, vilket vi skrev om i Impreza-testet (AM 10/20). Det är en kombination av en 110 kilowatt (150 "hästkrafter") fyrcylindrig naturligt aspirerad bensinmotor med CVT-transmission. (det här är för övrigt en av de bästa växellådorna i sitt slag, men den är förstås långt ifrån perfekt), som har en inbyggd elmotor med en kapacitet på 12,3 kilowatt och är kopplad till en halvkilowatt -timme av ett stort 'batteri ovanför bakaxeln, genom vilket elektricitet överförs.

Tack vare hybridsystemet kan bilen röra sig uteslutande på el i hastigheter på upp till 40 kilometer i timmen, och under idealiska förhållanden till och med upp till en kilometer utan paus. Med tanke på att det här är en mild hybrid är den definitivt pålitlig, men jag skulle ha önskat ett lite större batteri som skulle ge mer elektrisk autonomi i staden. - eller mer elmotorkraft, vilket skulle avlasta bensinmotorn vid start. Speciellt med tanke på det faktum att XV förbrukade 7,3 liter bränsle på vårt standardvarv under nästan idealiska förhållanden och under ekonomisk körning. Däremot kan förbrukningen på motorvägen i en hastighet av 130 kilometer i timmen öka till nio liter.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021 g.)

Grundläggande information

Försäljning:	Subaru Italien
Testmodellkostnad:	37.490 €
Basmodellpris med rabatter:	32.990 €
Testmodell prisrabatt:	37.490 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,7 s
Maximal hastighet:	193 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,9 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	Motor: 4-cylindrig, 4-takt, bensin, cylindervolym 1.995 cm3, maxeffekt 110 kW (150 hk) vid 5.600-6.000 rpm, max vridmoment 194 Nm vid 4.000 rpm. Elmotor: maximal effekt 12,3 kW - maximalt vridmoment 66 Nm
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - transmissionen är en variator.
kapacitet:	toppfart 193 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,7 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 7,9 l/100 km, CO2-utsläpp 180 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.554 kg - tillåten totalvikt 1.940 kg.
Yttermått:	längd 4.485 mm - bredd 1.800 mm - höjd 1.615 mm - hjulbas 2.665 mm - bränsletank 48 l.
Låda:	380

Vi berömmer och förolämpar

fältkapacitet

rik uppsättning hjälpsystem

kabins ljudisolering

konsumtion

liten bagage

sittplats