Kort test: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Samosvoya combinatorics

Subaru är en av de mest nischade tillverkarna som under de XNUMX åren (och senare) fick världsomspännande berömmelse, främst på grund av den framgångsrika marknadsföringen av fyrhjulsdrift inom motorsport.... Jag pratar förstås om sammankomster, där de senaste framgångarna var vid sekelskiftet, en blå Impreza med en husky röst och guldfälgar. Det är dock fortfarande en ikon i hjärtat hos finsmakare och sportentusiaster.

Men sedan dess har mycket vatten passerat, investeringar i sport har blivit mindre, tider har förändrats, det blev inte tillräckligt med framgångar och ... Subaru lämnade sporten i mer än tio år, vilket gjorde att den kunde överleva.

Dessutom har bilen som fört detta märke till världen saknats en tid. Och med tanke på den nya lagstiftningen ser det inte ut som att något sådant här kan hända när som helst snart. Jag undrar hur lätt varumärken ibland ger upp ett namn som de har investerat miljoner i ...

De är äntligen klara med sporten, säger de.... Subaru är nu synonymt med säkerhet, användbarhet och komfort. Och naturligtvis genom att hybridisera det ekologiska tillvägagångssättet. Detta blev till och med lite utpressat, eftersom Subaru efter dieselfodralet också bestämde sig med ett problem dieselmotor (som redan var populärt bara i Europa) föredrar att avbryta och vända sig mot elektrifiering... Så här framträdde e-boxaren som den första men inte den sista fasen av elektrifiering, även om de tog sig fram igen trots sina nära band till Toyota.

Per definition bör det vara en mild hybrid, det vill säga en hybrid som förlitar sig på intermittent vev- och accelerationshjälp, effektiv regenerering och längre intervall med motorn avstängd (simning i stopp- och startfasen). En elmotor med en effekt på 12,3 kW (16,7 hk) och, framför allt, 66 Nm installerades i huset på den berömda CVT -växellådan.vilket hjälper motorn, och ett litiumjonbatteri är installerat under baksätet. Den här har en ganska blygsam effekt (en bra halv kWh).

Två-liters, fyrcylindrig boxermotor, som sägs vara 80 procent ny, har också anpassats till hybridsystemet. Och allt lägger upp till 133 pund på vågen. Tja, den fyrcylindriga är fortfarande kapabel att utveckla 110 kW (150 hk) och vridmomentet är måttligt 194 Nm, men vid höga 4000 varv / min.att de hade råd, eftersom naturligtvis elmotorn hjälper till i det lägre arbetsområdet.

Subaru älskar dock att skryta med att det är en unik mild hybrid, eftersom den också tillåter full elektrisk körning under idealiska förhållanden, vilket annars är teoretiskt möjligt men svårt att uppnå i verkliga livet. I grund och botten, när bromsfasen åtföljs av en liten nedstigning, och du bara behöver behålla en måttlig hastighet. Och det är naturligtvis möjligt med den långsamma rörelsen av kolonnen framför trafikljuset ...

Systemet vill också börja med bara kraften i den elektroniska bilen, men efter en meter eller två (bortsett från nedstigningen) upptäcker datorn att det inte fungerar, och den fyrcylindriga tar bestämt över den rollen.. Men det är att vänta, eftersom både motor och batteri är måttligt kraftfulla, och Impreza är ingen lätt maskin (1.514 XNUMX kg).

Under körningen är e-motorns och fyrcylindrars samexistens också mer intensivt inställda, och tack vare CVT-transmissionen, som har sina nackdelar (jag erkänner, åtminstone i Subaru), är elmotorns hjälp att accelerera ännu mer välkommen. Men de har också lagt till en switch till den här modellen för att växla mellan sportig och intelligent (som man säger) vridmomentöverföring.

Tja, interiören är ganska ny, men i Impreza verkar det som att Subarus designers helt undviker moderna trender.

I sportläget ligger tonvikten på att utnyttja den tillgängliga elektroniska kraften och vridmomentet kraftigt med en annan del av drivlinan. och med långsammare körning är reaktionen på att trycka på gaspedalen verkligen mycket bättre. Med smart handlar det främst om förbrukning och komfort, så dragkraften är mindre intensiv, men varar längre, medan batteriet bara laddas under regenerering (bromsning).

Naturligtvis är arbetet i båda enheterna och hjälp av den elektroniska maskinen mycket mer märkbart med långsammare körning., särskilt i staden och dess omgivningar, när någon hybridisering verkligen visar sig fullt ut. På stigarna måste du dock vara lite tålamod när du accelererar hårt i höga hastigheter, även om jag omedelbart måste lägga till att manuell kontroll (spakar på ratten) och växling mellan sju virtuella växlar kan nästan helt eliminera detta irriterande konstant växlingsinställning.

Annars måste det sägas vad de gjorde Subaru har ansträngt sig för att bibehålla traditionella värden även i denna version, trots att ekonomisk körning och permanent fyrhjulsdrift inte går hand i hand.. Och i denna mening är det också nödvändigt att förstå denna Impreza - förbrukningen är lägre, men hybridisering användes också för ytterligare vridmoment och kraft, vilket också hjälper eller till och med speciellt när fyrhjulsdrift kommer i förgrunden, därför också vid långsammare körning och övervinna gupp.

Visst, drivningen mer än förtjänar exemplarisk kraftfördelning i snabbare hörn, men motorns blygsamma vridmoment gör att det verkar som om dragkraften fortfarande inte kan ta slut.

Dessutom har all dynamisk prestanda hos Impreza tack och lov bibehållits, eftersom den extra hybridvikten är väl fördelad över bilen (60 kg bak, 50 kg fram, stannar i mitten), tyngdpunkten är känd att vara låg. , chassit är riktigt välbalanserat och tiltjusteringen är nästan perfekt.

Samtidigt skämdes jag mest över styrmekanismens omedelbarhet i rattens mittläge., vilket märks särskilt på banan. Å andra sidan kan styrutrustningen i extrema fall vara mer indirekt, snabbare. Jag kan inte låta bli att tänka, med tanke på den exemplariska kördynamiken, hur mycket reserv som fortfarande är gömd i chassit, vilket kräver en kraftfullare bil ...

I vilket fall, Kombinerande Subaru har alltid varit något speciellt, och trots det gick de sin egen väg.. En kompakt modell med permanent fyrhjulsdrift och hybridisering och ett stort paket standardutrustning är en raritet, men samtidigt (åtminstone till viss del) också ett mervärde. Såvida du inte känner igen henne förstås. Till allt detta, lägg lugnt till den ökända soliditeten och denna känsla av soliditet, nästan tillförlitlighet och användarvänlighet.

Subaru Impreza e-Boxer (år 2020)

Grundläggande information

Försäljning:	Subaru Italien
Basmodellpris:	35.140 €
Basmodellpris med rabatter:	35.140 €
Testmodell prisrabatt:	35.140 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal hastighet:	1979 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,3 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	Motor: 4-cylindrig - 4-takts - boxer - bensin - cylindervolym 1.995 3 cm110 - maxeffekt 150 kW (5.600 hk) vid 6.000 194-4.000 XNUMX rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. Elmotor: maximal effekt 12,3 kW (16,7 hk) - maximalt vridmoment 66 Nm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - transmissionen är en variator.
kapacitet:	topphastighet 197 km/h - 0–100 km/h acceleration 10,0 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 6,3 l/100 km, CO-utsläpp 143 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.514 kg - tillåten totalvikt np
Yttermått:	längd 4.475 mm - bredd 1.775 mm - höjd 1.480 mm - hjulbas 2.670 mm - bränsletank 48 l.
Låda:	505-1.592 l

Vi berömmer och förolämpar

färdigt chassi, lätt lutning

komfort och ergonomi i sätet

koppling och kraftöverföring

en mild hybrid som tillåter ännu mer

styrka och särdrag i interiören

bara anständiga utgifter, som också kan öka

CVT-transmission kan fortfarande visa "tänder"

trunk