Kort test: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV är den japansk-amerikanska beteckningen för "crossover". För det ändamålet introducerades Impreza även för europeiska köpare på förra årets Genève-mässa i Subaru – ungefär i stil med Legacy Outback-versionen. Men delvis för att Impreza inte fick lika många extra remakes som Outback. Det skiljer sig från originalet endast i utseende, där många plastkanter har lagts till, vilket gör det ovanligt och ger det en speciell egenskap. Det skulle vara svårt att skriva att det gör dem mer stabila eller att de tillåter terrängkörning. Den senare saknar ett större avstånd från botten av bilen till marken. Samma för båda de dyrare Impreza (150 mm) versionerna, oavsett om de är vanliga eller XV-märkta.
Även resten av XV är bara lite annorlunda, vi kan skriva en mer utrustad, vanlig Impreza. Och var ska man börja: det är det överlägset mest prisvärda, för förutom plastformning längs kanterna på skärmar, trösklar och stötfångare får vi också ett antal extrautrustningar. Till exempel takräcken, en Bluetooth -ljudenhet för anslutning till en mobiltelefon som kan styras med knapparna på ratten, och för dem som gillar att sitta bra, ganska trevliga "sportiga" framstolar. ... Således kan XV -versionen vara den mest lämpliga för denna modell. Förutsatt, naturligtvis, att du gillar utseendet, färdig med extra plast.
Vårt testade Impreza XV var vit, så de svarta tillbehören stack ut. Hos dem är bilens utseende annorlunda, vid körning verkar det lite ovanligt. Det är också vad de flesta Imprez -kunderna letar efter, ett uttryck för skillnad. Eller någon form av minne eller intryck som denna modell erbjuder när vi minns de "rullar" som tävlade om det officiella Subaru -teamet i världsrallyt för lite mer än ett år sedan. Följaktligen finns det också ett enormt luftintag på motorhuven som annars bara tillhör den "lindade" Impreza, och den döljer sitt turbodiesel -ursprung väl med detta tillbehör!
Impreza med turbodieselmotor blev genast populär. Ljudet (när du startar motorn) är ovanligt (diesel, naturligtvis), men det är lätt att vänja sig vid det, eftersom det försvinner omedelbart efter att motorn snurrar upp vid höga varvtal. Med tiden verkar det som om detta annars karakteristiska boxningsmotorsljud blandat med tillägg av dieselprestanda också är något som passar impreza. Prestandan hos höghastighetsmotorn är tillfredsställande, och vid vissa punkter är Impreza, med sin första boxerturbomotor, redan överraskande motståndskraftig.
Detta säkerställer väl matchade växelförhållanden för sexväxlad växellåda. Maximalt vridmoment finns också över ett stort antal hastigheter, så föraren känner inte ens att kraften till alla fyra hjulen på denna Impreza tillhandahålls av en turbodiesel. Mindre imponerande är problemet vi står inför med motorn vid första varv: vi måste vara avgörande när vi startar, men detta möjliggörs av en ganska pålitlig koppling. Och det händer att motorn kväver oss om vi av misstag glömmer att växla.
Vi skrev redan om de trevliga egenskaperna hos Impreza fyrhjulsdrift och dess position på vägen i vårt test av en konventionell Impreza turbodiesel i det 15: e numret av Auto magazine för 2009.
Även det allmänna intrycket av Impreza förblir uttalandet från författaren till detta test: "Döm inte Impreza efter vad den har i jämförelse med andra, utan efter vad andra inte gör."
I slutändan kommer ganska mycket att hittas som bara Impreza har, och så verkar priset ganska rimligt för vad du får med XV tillagt. Och även om du läser på romersk, typ 15 ...
text: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
Grundläggande information
| Försäljning: | Interservice doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Testmodellkostnad: | 25.990 XNUMX € XNUMX € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximal hastighet: | 203 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 5,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - boxer - turbodiesel - cylindervolym 1.998 3 cm110 - maxeffekt 150 kW (3.600 hk) vid 350 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.400 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| kapacitet: | topphastighet 203 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 196 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.465 kg - tillåten totalvikt 1.920 kg. |
| Yttermått: | längd 4.430 mm - bredd 1.770 mm - höjd 1.515 mm - hjulbas 2.620 mm |
| Interna dimensioner: | bagageutrymme 301–1.216 64 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / körsträcka: 13.955 km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,4 år ( 133 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,4 / 12,5s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 203 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 42,7m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Impreza är ingen bil för vanliga önskningar, och den tillfredsställer inte sofistikerat, åtminstone inte för den som svär vid "premium". Den kommer dock att tilltala dig som älskar intressanta tekniska lösningar, bra körprestanda, bra körprestanda och som letar efter något speciellt. Detta är en av få bilar för fans.
Vi berömmer och förolämpar
symmetrisk fyrhjulsdrift
motorprestanda
exakt styrning, hantering och position på vägen
låg ljudnivå vid höga hastigheter
måttlig bränsleförbrukning
utmärkt förar- / sätesställning
en annan blick
genomsnittlig materialkvalitet i kabinen
ytlig stam
lat motor med lågt varvtal
tunn kartongdator
en annan blick
