Kort test: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Mer än bara en pulveriserad näsa

Hej, hälsa mig med en ljus skylt på golvet framför dig när jag låser upp den för första gången i mörkret. Hon är snäll, som hennes bild. Nej, jag har aldrig sett hos henne en temperamentsfull spansk kvinna, alltid mer än en tysk som flyttade till Medelhavet. Påverkan av ångest. Men att döma av den nya typografin som trycker hennes namn på baksidan vill hon lyfta fram sitt ursprung.

Ordning är fortfarande hennes dygd, vilket gör mig riktigt lycklig. Allt i salongen är fortfarande på plats, men digitalisering har trätt in i det. Indikatorerna för den lika nya, bekväma och lätt justerbara ratten visas nu på en stor skärm och är lätta att anpassa. Annars skulle jag förvänta mig att sensorerna ändras något när rätt körprogram väljs.men de är desamma oavsett om jag kör i läget Ekonomi, Normal eller Sport. Körstilen förändrar emellertid motorns lyhördhet, styrning och luftkonditionering.

Ergonomi förtjänar verkligen ett utmärkt betyg. Den sitter bra på hårda säten, det finns tillräckligt med utrymme både fram och bak, i längd, bredd och höjd, sidostödet kan vara åtminstone lite större, och det är också normalt. Jag har mer problem med att förstå det senaste användargränssnittet för det centrala skärmgränssnittet. Först och främst ger huvudskärmen på startskärmen lite information och är mindre användarvänlig än jag är van vid med Volkswagen Group-modeller hittills. Men nu förstår Ateca också tal. Genom att hälsa börjar Hola Hola villigt acceptera röstkommandon. Apple CarPlay och Android Auto kan också ansluta till din telefon trådlöst. Till sist.

Precis som du kan kontaktlöst öppna och stänga en rymlig och snygg bagageutrymme (med en spark under den bakre stötfångaren). På Seat kallas denna funktion den virtuella pedalen, som tillsammans med en effektiv och lättanvänd parkeringsassistent för automatisk parkering, ett navigationssystem med Europakartläggning, vinterpaket, digital cockpit och metallfärg i ett paket. Xperience Plus är nu tillgängligt till ett specialpris på 199 € (i stället för 3.143 €). Definitivt en markup, vilket verkligen är det korrekta förhållandet mellan de avdragna pengarna.

Motorsortimentet har också uppdaterats för att göra den beprövade tvålitersdieseln mer miljövänlig. En kall vintermorgon möter en gammal bekant mig med en något ojämn löpning, men lugnar sig snart och sänker ljudscenen. Det behöver inte sägas att det fungerar utmärkt med dubbelkopplingen DSG robotväxellåda.

Denna kombination accelererar på ett övertygande sätt och är alltid det suveräna drivlinsvalet, även om trender kan diktera synpunkter på bensinänden på motorområdet. TJag kommer att dra av 3.500 euro mindre för samma effekt, men motorn är en halv liter mindre, för bra 1.600 euro den två-liters, men mycket kraftfullare (140 kilowatt eller 190 "hästkrafter") TSI-motorn är också billigare, den här gången i kombination med 4-hjulsdriven fyrhjulsdrift.

Enkel tvåhjulsdrift är utan tvekan en av nackdelarna med testet Ateca, för medan de flesta av dessa bilar tillbringar större delen av sin tid i gott skick anses fyrhjulsdrift fortfarande vara en viktig säkerhetsfunktion. Men den som letar efter ett Xperience -paket vill köra längs en grävd skogsstig. Och i det här fallet, att veta att fyrhjulsdrift innebär ett användbart självförtroende. Men på torr beläggning gav framhjulsgreppet sällan efter denna TDI: s elegant utförda vridmoment.

Att köra med Ateca är naturligtvis helt i överensstämmelse med fordonets renhet. Detta innebär exemplarisk och exakt styrning, en välbalanserad styrväxel och, trots en högre tyngdpunkt, en säker position på vägen. Ingenjörerna lyckades uppnå detta. Dessutom har fjädringsstyrka och stötdämpning blivit allt populärare på sistone, som i kombination med 18-tums hjul, som har ganska låga lår, vilket innebär att det blir ganska lite obehag i kabinen när marken är mindre städad. Tyvärr gäller detta för de flesta vägar i vårt land, särskilt i stadsmiljöer och efter vintern, när asfalten är helt skadad.

Så istället för mjukhet förlitar Ateca sig på styvheten i chassit, som dyker upp i hörnen med minimal lutning av den höga karossen, och liveinnehållet kommer inte att ta det för evigt - förutom kanske för en sprudlande förare.

Xperience äventyrliga karaktär, som avslöjas av ett annat galler, accentuerat av silverfärgade trösklar, plastskärmskydd och nedre främre stötfångare, skulle annars kunna tillskrivas chassiets anpassningsförmåga till stötar och (mjuk) återvinning. -Väg. Kanske hade detta varit annorlunda redan i den lägre utrustningsversionen, där hjulen är en tum mindre. Automatväxellådan är ett utmärkt val, men 4drive är definitivt värt att överväga.

Sidenje Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Testmodellkostnad:	38.115 €
Basmodellpris med rabatter:	35.438 €
Testmodell prisrabatt:	38.115 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,5-6,2l / 100km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (3.500 hk) vid 4.000 340-1.750 3.000 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - en 7-växlad dubbelkopplingsväxellåda.
kapacitet:	toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,8 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, CO2-utsläpp 145-162 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.439 kg - tillåten totalvikt 2.030 kg.
Yttermått:	längd 4.381 mm - bredd 1.841 mm - höjd 1.615 mm - hjulbas 2.638 mm - bränsletank 50 l.
Låda:	510-1.604 l

Vi berömmer och förolämpar

sits, ergonomi

känsla i kabinen

Överföring

(upp till) fjärde chassit

pålitlig motorstart vid kallstart

egen logik i infotainmentsystemet