Kort test: Renault ZOE R110 Limited // Vem bryr sig?

Besattheten med elbilen kan ha gått lite ur handen. Hur mycket räcker egentligen? Har vi någonsin undrat vad en bil skulle vara till för och hur vårt dagliga liv verkligen ser ut när det gäller rörlighet? Om du inte spenderar exakt tre timmar om dagen i bilen kan denna Zoya vara en värdig partner i din dagliga körsträcka. Hur som helst, nu när han fick ett ännu större batteri och en kraftfullare motor.

Zoe med en tagg R110
indikerar att den drivs av en 110-hästars elmotor, som, till skillnad från sin föregångare, utvecklades av Renault. Den nya motorn, trots samma dimensioner och vikt, pressar ut 16 "hästkrafter" mer kraft, vilket märks särskilt i flexibiliteten mellan 80 och 120 kilometer i timmen, där R110 ska vara två sekunder snabbare än sin föregångare. Den drivs av el från ett 305 kg batteri med en kapacitet på 41 kilowattimmar, men eftersom Zoe inte stöder direktladdning kan den laddas upp till 22 kilowatt med en AC-laddare.

I praktiken betyder det att för varje timme som Zoe ansluter till laddstationen får vi cirka 50-60 kilometer strömreserv i "tanken", men om du återvänder hem med ett tomt batteri måste du ladda det. hela dagen. Med ett större batteri räddade de säkert föraren från att tänka på räckvidden, vilket enligt det nya WLTP -protokollet borde vara 300 kilometer i det normala temperaturområdet. Eftersom vi testade det på vintern gjorde vi det med bekostnad 18,8 kWh / 100 km sjönk till bra 200 kilometer, vilket fortfarande betyder att vi inte behöver tänka på att ladda varje dag när vi använder bilen varje dag i staden.

Annars förblir Zoe en perfekt och perfekt bil. Det finns tillräckligt med utrymme överallt, sitter högt och transparent, 338 liters bagageutrymme måste uppfylla behoven... R-Link infotainment-gränssnittet är inte det mest avancerade, men vi tror att pluset är att det är lätt att använda och att det har slovenska väljare. Av de prylar som kommer att göra livet med Zoe roligare är det definitivt värt att nämna möjligheten att ställa in en förvärmningstid för hytten. I det här fallet måste bilen naturligtvis anslutas till laddningskabeln, men de få centen el som används för uppvärmning lönar sig fortfarande när du sitter i en varm hytt på morgonen.

Prislistan visar att Zoe fortfarande är en av de mest prisvärda elbilarna som finns. Naturligtvis måste vi ta hänsyn till det till detta attraktiva pris (21.609 euro inklusive miljöstödet) till kostnaden för att hyra ett batteri måste läggas till. De sträcker sig från 69 till 119 euro., beroende på hur många kilometer som hyrs ut per månad. 

Renault ZOE R110 Limited

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	29.109 €
Basmodellpris med rabatter:	28.490 €
Testmodell prisrabatt:	21.609 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	synkronmotor - maximal effekt 80 kW (108 hk) - konstant effekt np - maximalt vridmoment 225 Nm
Batteri:	Litiumjon - nominell spänning 400 V - effekt 41 kWh (netto)
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 1-växlad automatlåda - däck 195/55 R 16 Q
kapacitet:	topphastighet 135 km/h - 0-100 km/h acceleration 11,4 s - strömförbrukning (ECE) np - helelektrisk räckvidd (WLTP) 300 km - batteriladdningstid 100 min (43 kW, 63 A, upp till 80 % ), 160 min (22 kW, 32 A), 4 h 30 min (11 kW, 16 A), 7 h 25 min (7,4 kW, 32 A), 15 h (3,7 kW, 16 A), 25 h (10) A)
Massa:	tomt fordon 1.480 kg - tillåten totalvikt 1.966 kg
Yttermått:	längd 4.084 mm - bredd 1.730 mm - höjd 1.562 mm - hjulbas 2.588 mm
Låda:	338-1.225 l

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 6.391 km
Acceleration 0-100km:	13,1s
402 m från staden:	18,9 år ( 118 km / h)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	18,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,9m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Zoya förblir Zoey. För varje dag användbar, praktisk och prisvärd bil. Med ett större batteri tänkte man mindre på räckvidd, och med en kraftfullare motor snabbare acceleration från trafikljus till trafikljus.

Vi berömmer och förolämpar

daglig användbarhet

manövrerbarhet och flexibilitet hos motorn

nå

förvärmning

har inte båda laddningslägen (AC och DC)

långsam drift av R-Link