Kort test: Renault Megane RS 280

När du tänker tillbaka på fordonshistorien, när du tänker på bilsegmentet, som på slovenska kallas sportlimousinklassen, föredrar vi alla att kalla det "heta kombi" -klassen? Kanske fram till 2002, när Ford introducerade Focus RS? Eller ännu mer, den första generationen Volkswagen Golf GTI? Tja, den riktiga pionjären var Renault five i Alpine Turbo -versionen (på ön kallades den Gordini Turbo). Redan 1982 misstänkte Renault inte ens att den här klassen skulle bli ett stort lopp under de senaste 15 åren, kallad "hur många hästar kommer att sättas på ett par hjul för att hålla bilen igång". Redan i Focus RS tvivlade vi på om det var möjligt att överföra allt större än de 225 "hästarna" till vägen. Det mekaniska differentiallåset var så aggressivt att det bokstavligen slet ratten ur förarens händer, och vid acceleration lyfte bilen upp som om den ville "glida". Lyckligtvis handlade loppet inte bara om att få ut så mycket kraft ur motorn som möjligt, utan framför allt om att få ut den kraften på vägen så bra som möjligt.

Renault kom snabbt in i spelet och intar tillsammans med Megan fortfarande en viktig plats i detta lopp. Eftersom de hade en bra erfarenhet på sportavdelningen i Renault Sport, som alla dessa år inte bara var närvarande i Formel 1, utan också i många tävlingar, erbjöd deras bilar alltid mer sportighet och kanske lite mindre komfort. ... Men det har varit många köpare som letat efter just det, och Megane RS har alltid varit en av de mest populära "heta hatchbacks" som finns.

15 år efter den första Megane RS har Renault levererat sin tredje generation av denna sportbil till kunderna. Utan tvekan behöll han sitt utmärkande utseende som är förknippat med den "civila" resten av familjen Megan, men skiljer honom fortfarande tillräckligt för att vara igenkännbar. Kanske är bilderna lite orättvisa mot honom, eftersom han i verkligheten agerar mycket mer aggressiv och kraftfull. Detta bevisas av att skärmarna är 60 millimeter fram och 45 millimeter bredare bak än Megane GT. Utan tvekan den mest slående av dessa är den bakre diffusorn, som inte bara förstärker bilens sportiga utseende, utan också bidrar till att öka krafterna som håller bilen nere under körning. Medan vi en gång ville se Megana RS i den typiska Gordini -färgkombinationen, måste nu köparna nöja sig med en ny yttre färg som Renault kallar tonic orange.

Vi föredrar att fokusera på de delar av bilen som uppfattas av förarens bakdel framför ögonen på observatören. Och nej, vi menar inte tillräckligt bra fabriksstolar (men fortfarande inte den stora Recar som Megane RS en gång monterade). I det reklammaterial som följer med nya Megane RS nämns i första stycket alla förbättringar av chassit. Och detta trots att den nya generationen i Republiken Slovenien har en helt ny kraftenhet. Men mer om det senare ... Faktum är att detta bekräftar den ovan nämnda tesen att utvecklingen av denna klass av bilar främst syftar till att förbättra körprestanda. Vilket nytt kan Megane erbjuda? Det klart mest anmärkningsvärda är det nya fyrhjulsstyrsystemet. Detta är inte precis en revolutionerande uppfinning, eftersom ett sådant system föreslogs av Renault 2009 i Laguna GT, men nu kände de helt klart att RS kunde komma till nytta. Vad handlar det egentligen om? Systemet roterar bakhjulen i motsatt riktning mot framsidan vid lägre hastigheter och i samma riktning vid högre hastigheter. Detta ger bättre manövrerbarhet och lätthanterlighet vid långsam körning, liksom bättre stabilitet vid snabbare svängar. Och om systemet i vissa Renault -modeller snabbt försvann i glömska, kan det hända att de kommer att behålla det i Republiken Slovenien, eftersom vi tror att bilen är perfekt kontrollerbar på grund av detta. Känslan av att mycket exakt kunna ställa in riktningen innan du går in i en sväng och styra ratten i en sväng är spännande. Viktigast av allt, det väcker ökat förtroende för bilen och uppmuntrar föraren att hitta de ytterligheter som chassit ger. Detta kan fås med nya Megane RS i två versioner: Sport och Cup. Den första är mjukare och mer lämplig för vanliga vägar, och den andra, om du gillar att gå till racerbanan då och då. Detta är en av anledningarna till att den första versionen är utrustad med ett elektroniskt differentialspärr, medan i det andra fallet överförs kraft till framhjulen via en Torsn mekanisk begränsad differential. På båda chassityperna, som en ny funktion, har hydrauliska stötdämpare lagts till i stället för de befintliga gummityparna. Eftersom det faktiskt är en stötdämpare i stötdämparen blir resultatet bättre absorption av korta stötar och därmed större körkomfort. Vår testbil, utrustad med ett Cup -chassi, förlåtade dock inte kotorna särskilt mycket i vardagskörning. Om vi ​​hade ett val hade vi tagit Torsn -differentialen och de bästa bromsarna från detta paket, samtidigt som vi behållit det mjukare, sportigare chassit.

Efter trenden med mindre motorstorlekar beslutade Renault också att installera en ny 1,8-liters fyrcylindrig motor i nya Megane RS, som till och med har lite mer kraft än den mest kraftfulla versionen av RS Trophy. inte precis överdrivet i denna ganska "taggiga" bilklass, men det är ändå en enorm kraftreserv, som tack vare twin-scroll-turboladdaren finns i nästan hela motorvarvtalsområdet. Testet Megane var utrustad med en utmärkt sexväxlad manuell växellåda som övertygar med kort färdväg, precision och ett välkalkylerat utväxlingsförhållande. Omfattande justeringar och justeringar görs av det numera välkända Multi-Sense-systemet som reglerar nästan alla parametrar som påverkar körningen, med undantag för dämpare som inte är brett justerbara. Eftersom en sådan Megane också är en vardagsbil har den givetvis fått mycket hjälp och säkerhetsutrustning – från aktiv farthållare, automatisk nödbroms, dödvinkelövervakning, igenkänning av trafikmärken och automatisk parkering. Även om den vertikala layouten på mittskärmen är en bekväm och avancerad lösning förblir R-Link-systemet en av de svagaste länkarna i denna bil. Intuition, grafik och dålig prestanda är inga attribut att skryta med. Det är dock sant att de har lagt till en RS-monitor-app som gör att föraren kan lagra telemetri och visa all körrelaterade data som bilen registrerar genom sin mångfald av sensorer.

Förutom den tidigare nämnda fyrhjulsstyrningen övertygar nya Megane RS med en ganska neutral och pålitlig position. Därför kan vissa användare berövas nöje, eftersom Megana är ganska svårt att lära sig guidad planering, och många föredrar att åka "på räls". Det finns inget speciellt i motorns ljudspår heller, bara på vissa ställen kommer du att vara nöjd med avgaserna när du sänker växeln. Här lägger vi jokern på Akrapovich -avgaserna i Trophy -versionen, som väntas komma ut på vägarna snart.

Vi lanserade också nya RS runt hörnen på Raceland, där klockan visade 56,47 sekunder att vara ungefär densamma som den tidigare generationens Trophy. Bra utsikter, ingenting.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Testmodellkostnad:	37.520 €
Basmodellpris med rabatter:	29.390 €
Testmodell prisrabatt:	36.520 €

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.798 3 cm205 - maximal effekt 280 kW (6.000 hk) vid 390 2.400 rpm - maximalt vridmoment 4.800 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdrift - 6-växlad manuell - däck 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
kapacitet:	topphastighet 255 km/h - 0-100 km/h acceleration 5,8 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, CO2-utsläpp 161-163 g/km
Massa:	tomt fordon 1.407 kg - tillåten totalvikt 1.905 kg
Yttermått:	längd 4.364 mm - bredd 1.875 mm - höjd 1.435 mm - hjulbas 2.669 mm - bränsletank 50 l
Låda:	384-1.247 l

Våra mått

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 1.691 km
Acceleration 0-100km:	6,5s
402 m från staden:	14,7 år ( 160 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	6,7 / 8,5s (W./VI.)
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,3 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 33,9m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

оценка

• Megane RS gav också efter för den nedåtgående trenden i motorvolym, men kompenserade sig ändå med ett bra takhöjd. Kommer han att kunna tävla med starkare konkurrenter? Här på Renault ligger huvudfokus på att förbättra chassit, vilket definitivt sätter RS ​​på första plats för tillfället. Med sina olika paket, chassi, val av växellådor, differentialer och mer, kommer det definitivt att tilltala ett brett utbud av kunder.

Vi berömmer och förolämpar

förutsägbar, neutral position

fyrhjulsstyrning

motor (effekt och vridmoment)

exakt växellåda

mekaniskt differentialspärr

bra bromsar

R-Link infotainmentsystem

säten (enligt Recars från föregående RS)

monotont interiör

Alcantara på ratten är där vi inte håller i ratten

suddigt motorljud