Kort test: Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 dörrar)
Vi hatar att vara orättvisa, men vi har inte mycket fel om vi tillskriver återupplivningen av Opel och särskilt äran för det till Insignia. Naturligtvis har även andra modeller som Mokka, Astra och slutligen Cascada bidragit, men den mest eftertraktade Opel är Insignia. Och vi kommer att upprepa ännu en gång: detta är inte konstigt, eftersom de för fyra år sedan i Rüsselsheim, vid presentationen av ursprunget till en ny medelklassbil, förklarade att de hade investerat all sin kunskap och erfarenhet i den. Och Opel Insignia byggdes och levde upp till förväntningarna. Faktum är att för många överträffade det till och med dem, och jag menar här inte bara titeln på den europeiska bilen som vann 2009, utan framför allt alla andra titlar från hela världen, vilket tydligt visade att Opel är på rätt väg. Och framför allt fick deras produkt ett gott mottagande, inte bara i Europa, utan var den än sågs eller såldes.
Det finns inget speciellt med den uppdaterade Insignia. Jag kommer inte ihåg förra gången så många människor vände sig till en bil, särskilt eftersom detta inte är en speciell nyhet eller ens en ny modell. Okej, låt mig förtydliga något direkt: Opel förklarar att den nya Insignia används, vi kommer att säga att den är moderniserad. Vi menar inget fel med det, men det finns så få designändringar att vi inte kan prata om en ny bil, särskilt eftersom Insignia-testet var en femdörrars version.
Och på bara fyra år av livet behövde den här bilen inte ens en större översyn. Så Opel komplicerade ingenting, utan ändrade det som inte var trevligt och lämnade det som var bra. Således har formen förblivit ungefär densamma, med bara några få kosmetiska lösningar som har lagts till och fått ett nytt ljus. Ja, även dessa är slovenska, och även om företaget ägs av Tyskland (Hella), kommer vi att säga att de arbetar i slovenska Saturnus. I den nya bilden har Insignia ett igenkännbart och lägre galler, vilket gör Insignia till en av de mest aerodynamiska personbilarna på marknaden med en dragkoefficient och en Cd på bara 0,25.
Flera förändringar har påverkat bilens interiör, framförallt förarens arbetsplats, som nu har blivit enklare, mer transparent och lättare att hantera. De gjorde också om mittkonsolen helt och hållet, tog bort för många knappar och funktioner och gjorde det mycket enklare. Det finns bara ett fåtal knappar eller strömbrytare kvar på den, och de styr hela infotainmentsystemet och luftkonditioneringen snabbt, enkelt och intuitivt. Infotainmentsystemet från IntelliLink-familjen kan styras med hjälp av en åttatums färgskärm, även beröringskänslig, med rattknappar, med röststyrning eller med hjälp av den nya glidplattan installerad på mittkonsolen mellan sätena, som också är känsliga att röra och de känner till och med igen typsnittet när vi sveper det med fingertoppen.
De har ytterligare optimerat mätarna på instrumentbrädan, lagt till en åtta tum högupplöst färgdisplay som kan visa klassiska mätare som hastighet, motorvarv och bränsletanknivå, och i förarens direkta synfält kan den visa detaljer om navigationsenheten, smarttelefonanvändning och data om ljudenhetens funktion. Enkel central systemkontroll, mobiltelefonanslutning etc.
Under huven på den testade Insignia fanns en tvåliters turboladdad bensinmotor, som med sina 140 hästkrafter ligger mitt i hela sortimentet. Den är inte den vassaste, men över genomsnittet tack vare ett bra start-stopp-system. Jämfört med äldre Opel dieselmotorer är den mycket tystare och går mycket mjukare. Därför är en sådan resa också önskvärd. Insignia är ingen racerbil, det är en hyfsad personbil som inte är rädd för snabbare, krokiga vägar, men som inte gillar den så mycket heller. Och om man åtminstone tar lite hänsyn till detta, så köps motorn med låg bränsleförbrukning, som på vårt standardvarv bara var 4,5 liter per 100 kilometer. Trevligt, långsamt, roligt...
Text: Sebastian Plevnyak
Opel Insignia 2.0 CDTI (103 kW) Cosmo (5 grindar)
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.750 € |
| Testmodellkostnad: | 26.900 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 10,5 s |
| Maximal hastighet: | 205 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.956 cm3 - maximal effekt 103 kW (140 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 350 Nm vid 1.750 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/45 R 18 W (Continental ContiEcoContact 3). |
| kapacitet: | topphastighet 205 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,5/3,2/3,7 l/100 km, CO2-utsläpp 98 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.613 kg - tillåten totalvikt 2.149 kg. |
| Yttermått: | längd 4.842 mm – bredd 1.856 mm – höjd 1.498 mm – hjulbas 2.737 mm – bagageutrymme 530–1.470 70 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 8 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 61% / mätarstatus: 2.864 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,9 år ( 133 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,8 / 15,3s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,9 / 14,8s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 205 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,9 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Opel Insignia är inte överraskande när det gäller design, men imponerande med sin perfekt omdesignade interiör, som är bekvämare för föraren och lättare att använda. Bilen kanske inte är den mest prisvärda, men den låter dig välja mellan en rad standard- och tillvalsutrustning så att bilägaren kan utrusta bilen med de saker de verkligen behöver.
Vi berömmer och förolämpar
form
motor och bränsleförbrukning
rengjord instrumentpanel
enkelt infotainmentsystem
känsla i kabinen
helljusets automatiska avstängningssensor utlöses ganska sent
högt chassi
hornet är otillgängligt med tummen när händerna sitter på ratten
