Kort test: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Innehåll
GTC är en vacker bil
Naturligtvis är inte alla tyska bilar bara en Golfi 1.9 TDI Rabbit, och alla andra ser inte ut som en Alfa Romeo 156 GTA, så Astra GTC är inte heller en tysk bil i ovanstående mening. Vid en första anblick är det tydligt att han vill väcka känslor med sitt utseende, och inte på samma sätt som till exempel Golf GTI. Visserligen: Astra GTC är en vackert målad bil. Låg, pösig, med mjuka släta linjer, vackert fylld med stora spår och korta överhäng. Vi har hört (läser faktiskt på Facebook) påståenden om likheter med Renaults Megane och det håller vi delvis med om. Titta på bilen från sidan och på linjerna som dras mot huven från A-stolparna ... Tja, det finns ingen anledning att frukta att en granne kan gissa märket. Om han inte gör det avsiktligt på grund av tillgänglighet.
Inte ens den tre-dörrars Astra!
Det faktum att GTC är vad det är, konstruktörerna var tvungna att offra lite praktiskt till nackdel för den externa designen. Bagageutrymme, som öppnas med en fjärrnyckel eller genom att trycka på undersidan av Opel-märket på dörren, är hög och tjock, så att lasta tyngre föremål är mindre trevlig. Även om du letar efter ett säkerhetsbälte långt över axeln kommer det snabbt att stå klart för dig att du sitter i en tredörrars coupé och inte i en familjelimousine. Kom ihåg tillverkarens information om att GTC bara delar dörrhandtag, spegelhus och en antenn med den vanliga Astro. GTC är inte bara en tredörrars Astra!
Bakom ratten kan du se att vi sitter i en Opel. Tillverkning och material de ser ut och känns bra, samma kan sägas om kontrollerna och omkopplarna. Det finns definitivt för många av dem, vilket gör det nästan omöjligt att intuitivt trycka eller svänga höger under de första kilometerna. Men ja, när du väl vänjer dig vid bilen kan detta sätt att styra funktioner vara snabbare än att klicka på väljarna.
Platsen på vägen är prisvärd.
En av funktionerna i Astra GTC är installationen av framhjulen. HiPerStrutvilket förhindrar att ratten drar vid acceleration ur kurvor. Med en effekt på 121 kilowatt, så mycket som en två-liters turbodiesel kan hantera, kan full gas i de tre första växlarna (eller minst två) redan "styra" ratten, men så är det inte. Väskan fungerar i praktiken, och lägger man ihop det ganska raka styrväxeln, den styva fjädringen, stora däcken och en fast kaross kan bilen beskrivas som trevligt sportig och med ett mycket bra vägläge. Men han har en besvärlig brist: Ratten måste ständigt justeras över flera kilometer av motorvägen. Inte mycket, men tillräckligt för att göra det tråkigt.
Ekonomisk skönhet
vad turbodiesel, är den lämplig för GTC? Om du har rest många kilometer och din plånbok pratar, är svaret förmodligen ja. Vid 130 km / h visar färddatorn den aktuella förbrukningen. 6,4 l / 100 km, men genomsnittet för testet var inte mycket högre. Detta är inte en rekordlåg nivå, men inte för mycket för en sådan strömförsörjningsenhet. En annan fråga är om du är villig att tolerera en mindre modifierad motor jämfört med en bensin. I växellådans sex växlar rör sig spaken exakt och utan att det fastnar, det kräver bara lite mer ansträngning.
Text: Matevž Gribar, foto: Sasha Kapetanovich
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 24.890 € |
| Testmodellkostnad: | 30.504 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 121kW (165 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,8 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.956 121 cm³ - maximal effekt 165 kW (4.000 hk) vid 350 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm . |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/50 / R18 W (Michelin Latitude M + S). |
| kapacitet: | toppfart 210 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,9 - bränsleförbrukning (ECE) 5,7 / 4,3 / 4,8 l / 100 km, CO2-utsläpp 127 g / km. |
| Transport och upphängning: | limousine - 3 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakaxelaxel, watt parallellogram, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva 10,9 m – bränsletank 56 l. |
| Massa: | tomt fordon 1.430 kg - tillåten totalvikt 2.060 kg. |
| Låda: | Sängens rymlighet, mätt från AM med en standarduppsättning med 5 Samsonite -skopor (knappa 278,5 l): 5 platser: 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / körsträcka: 3.157 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,6 år ( 138 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 8,8 / 12,6s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 210 km / h (W./VI.) |
| Minsta förbrukning: | 6,2 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 8,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 6,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,8m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 53dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 53dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 59dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 59dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 65dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 64dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
оценка
Upp till fem Astra GTC saknar aggressivt temperament, hantering och vägförhållanden är annars mycket bra.
Vi berömmer och förolämpar
form
produktion, material, switchar
kraftfull motor
måttlig konsumtion
position på vägen
meter
sätt att styra omborddatorn
styrutrustning på motorvägen
hög lastkant på bagagerummet
för många knappar på mittkonsolen
