Kort test: Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Aktiv
Det var hyfsat till en början i den stora, tunga Zafiran med 5,5 liter på vårt standardvarv, men när föraren inte var seriöst försiktig växte den – testet blev på cirka sju liter, vilket fortfarande är inom acceptabla gränser. Detta följdes av den mer kompakta och lättare Meriva, vars standardförbrukning var till och med högre än Zafiras - hela 5,9 liter, och testet mer måttliga (men inte enastående) 6,6 liter. Nu har den 1,6-liters fyrcylindriga motorn, som kan utveckla 136 "hästar", fått ett tredje alternativ, denna gång i femdörrars Astra.
Resultat: billigare men ändå inte jättebra 5,2 liter på ett vanligt varv. Som jämförelse förbrukade 150-hästars Seat Leon tre deciliter mindre, tvåliters Insignia sju deciliter mindre, Kia Cee'd en liter mindre och även den mycket kraftfullare Golf GTD var tre deciliter mer ekonomisk. Det är synd, för motorn är tyst och ganska jämn, och vid en måttlig körhastighet avviker den inte från genomsnittet ens vad gäller förbrukning: testet stannade strax över sex liter. Det är förstås värt att nämna att Astra inte är i kategorin lätt och att det inte bara är motorn som är skyldig till resultatet på ett vanligt varv – den måste köra nästan ett och ett halvt ton av bilen. men siffrorna är lägre.
Astra är dock en motoriserad bil som är, om man så vill, en av de snabbaste i daglig körning, och samtidigt är motorn ganska flexibel, och för lat för att växla betyder inte astmaanfall åtföljda av en skakande väta hund. Att tiden närmar sig då Astra ska ha kul vittnar interiören om: det är fortfarande för många knappar på mittkonsolen, skärmen mellan instrumenten har gammaldags lågupplösning och är inte målad.
Det är känt att denna Astro och dess system utvecklades strax före högkonjunkturen i anslutnings- och färgpekskärmar. Aktiv utrustning inkluderar dubbelzon automatisk luftkonditionering, regnsensor och automatisk belysning, farthållare och 17-tums hjul. Till 20 XNUMX, som är baspriset på en sådan Astra, måste vi lägga till en fin uppsättning tillbehör som testmotorn lyckades övervinna: bi-xenon-aktiva strålkastare, varning för blinda fläckar, bekvämare säten, parkeringssystem, navigering ...
Drygt 24 tusen kommer att betraktas som de är. Massor? Ja, men som tur är är listpriset inte slutgiltigt - du kan räkna med minst en tretusendel rabatt. Då är det mycket mer acceptabelt.
Text: Dusan Lukic
Opel Astra 1.6 CDTi (100 kW) Aktiv
Grundläggande information
| Försäljning: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 15.400 € |
| Testmodellkostnad: | 24.660 € |
| Kraft: | 100kW (136 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Maximal hastighet: | 200 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 3,9 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 3 cm100 - maximal effekt 136 kW (3.500 hk) vid 4.000 320-2.000 XNUMX rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/50 R 17 V (Continental ContiEcoContact 5) |
| kapacitet: | toppfart 200 km/h - acceleration 0-100 km/h 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,6 / 3,6 / 3,9 l / 100 km, CO2-utsläpp 104 g / km |
| Massa: | tomt fordon 1.430 kg - tillåten totalvikt 2.010 kg |
| Yttermått: | längd 4.419 mm - bredd 1.814 mm - höjd 1.510 mm - hjulbas 2.685 mm |
| Interna dimensioner: | bränsletank 56 l |
| Låda: | bagageutrymme 370–1.235 XNUMX XNUMX l |
Våra mått
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 79% / mätarstatus: 9.310 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,1 år ( 133 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,7 / 12,8s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,5 / 12,5s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 200 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 6,2 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 40,1m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Även med den nya 1,6-liters turbodieseln är Astra fortfarande ett acceptabelt val som har funnits i flera år. Motorn är inte den mest ekonomiska, men den kompenseras av ljudisolering och låga vibrationer.
Vi berömmer och förolämpar
flödeshastighet i en cirkel av hastigheter
för många knappar, för få moderna skärmar
