Kort test: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

En liknande kompromiss med Antara: den har fyrhjulsdrift, men den har för lite skyddsplast och däck som inte syntes ens i vår provbromsning, så man ska vara väldigt försiktig. Så: vilken typ av bråte på de nämnda kullarna kommer du redan att övervinna, men tryck inte in i leran och den höga snön, annars kan du behöva trycka en tvåtons stålhäst i famnen, vilket inte är den trevligaste upplevelsen. Men det är jättebra.

Antari har känt varandra i många år, hon är snart åtta år. Den kostnadsfria och nästan tillgängliga Wikipedia säger att den uppdaterades designmässigt 2010 och fick en 2,2-liters turbodiesel ett år senare. Installationen av skärmen för navigering och radiokontroll är mest vägledande, eftersom den på grund av den större displayen på färddatorn (med desperat grafik) var tvungen att flytta till mitten av instrumentbrädan, det vill säga bort från ögonen. Ärligt talat, inte ens storleken på denna extra skärm gjorde så mycket intryck, men den är beröringskänslig (även om du också kan styra den med en knapp) och med olämpligt bättre grafik.

Innan vi går vidare till den rika utrustningen, även från listan över ytterligare, låt oss förstå tekniken. Antara som testas drevs av en fyrcylindrig turbodieselmotor på 2,2 liter som utvecklar avundsvärda 135 kilowatt på papperet, eller mer än de inhemska 184 "hästkrafterna". Släng in en sexväxlad manuell växellåda och kombinationen låter bra, men med några kommentarer. Utväxlingarna i de lägsta växlarna gör det möjligt att dra en släpvagn eller ett fullastat fordon, och drivlinan är stel eller snygg, så föraren börjar snart undvika frekventa växlingar och föredrar att lita på en bekvämare körning i högre växlar med vridmoment .

Chassit framkallar samma blandade känsla: det tillfredsställer sin primära funktion av fjädring och dämpning, men förmodligen också på grund av 19-tumshjulen är det inte så bekvämt som man skulle vilja att det skulle vara för en familjebil. Kort sagt, Antara fungerar externt som en mellanstor "mjuk" SUV, och du kommer att känna dig som om du sitter i en mer massiv instans bakom ratten. Så jag har lätt för SUV-entusiaster att bli kär i den här bilen, speciellt om frun inte låter henne köpa mer obekväma och terrängspecifikationer.

Som vi redan har antytt var Antara mycket rikt möblerad. Så titta inte på priset först, annars kommer du förmodligen att fortsätta bläddra i tidningen. Faktum är att en relativt stor del av denna siffra kan hänföras till ytterligare utrustning, vilket inte nödvändigtvis är nödvändigt. Om du kastar bort lädersätena (som barnen redan inte gillade eftersom de klagade på det kalla stolsöverdraget en kall morgon, till skillnad från de främre passagerarna som skämde bort oss med extra uppvärmd rumpa och rygg), kan du spara 2.290 730 euro utan takfönster med eldrift, ytterligare XNUMX euro.

Vi rekommenderar dock starkt de andra tre objekten på den roliga listan. Det första är 1.030 19 € Cosmo-paketet, som inkluderar uppvärmda och justerbara backspeglar, snygga bi-xenonstrålkastare, ett högtrycksstrålkastarspolningssystem, de tidigare nämnda 820-tums lättmetallfälgar och ett däcktrycksövervakningssystem. navigationssystemet Touch & Connect med pekskärm och handsfree-system (980 euro), och slutligen FlexFix tvåhjulshållare som kan döljas i den bakre stötfångaren (XNUMX euro).

Vissa (senior) förare kommer att älska den höga körställningen, men vi var lite oroliga över bristen på lagringsutrymme. Även de runt omkring föraren är blygsamt doserade. Bränsleförbrukningen sträcker sig från sju liter (standardräckvidd) till 8,8 liter per 100 kilometer. En del av rutten, när vi körde mestadels tyst på motorvägen, visade en mycket exakt snittförbrukningsindikator på 8,1 liter, vilket är en bra framgång för ett så stort, tungt och fyrhjulsdrivet fordon. Bagageutrymmet är i princip på 475 liter, och när baksätet är nedfällt (en tredjedel: två tredjedelar) får vi till och med 1.575 liter och platt botten.

Säger du att du inte är intresserad av Schmarna Gora (eller någon annan tidigare nämnda backe)? Vad kan du säga om resan till Toshka Chelo och fortsättningen av cykelturen till Katarina?

Text: Alyosha Mrak

Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo

Grundläggande information

Försäljning:	Opel Southeast Europe Ltd.
Basmodellpris:	20.580 €
Testmodellkostnad:	26.580 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.231 cm3 - maximal effekt 135 kW (184 hk) vid 3.800 rpm - maximalt vridmoment 400 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/50 R 19 H (Dunlop Winter Sport 3D).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,2/5,8/6,7 l/100 km, CO2-utsläpp 177 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.836 kg - tillåten totalvikt 2.505 kg.
Yttermått:	längd 4.596 mm – bredd 1.850 mm – höjd 1.761 mm – hjulbas 2.707 mm – bagageutrymme 475–1575 65 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 82% / mätarstatus: 3.384 km
Acceleration 0-100km:	10,0s
402 m från staden:	17,1 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,4 / 17,6s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,2 / 14,5s (W./VI.)
Maximal hastighet:	200 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,4m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Vad kan du förvänta dig av den mest kraftfulla och utrustade Antara? Massor av utrustning (även om en del är tillval), rymlighet och flexibilitet, även om de redan är bekanta med årets squishy Opel SUV (layout på navigationsskärmen, komfort...).

Vi berömmer och förolämpar

fyrhjulsdrivet fordon

rik utrustning

arbetsstrålkastare Biscenon

exakt färddator för bränsleförbrukning

Tvåhjulstransportsystem FlexFix

svårare att kontrollera transmissionen

bromsavstånd

position och blygsam storlek på navigationsskärmen