Kort test: Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna
Självklart inte. Bara om någon kom ihåg titeln på en artikel skriven för Grand Prix Magazine av kollegan Tadey Golob, skulle jag veta varför jag tänkte på det efter bara några minuters körning på denna X-Trail. Det började ungefär så här: "På avstånd hördes ett vrål, som om ett enormt monster närmade sig." Eller något sådant.
Och jag tänkte på det här mullret så fort jag startade X-Trail. Ja, adjektiv som "tyst", "polerad" eller "lugn" kan inte användas för att referera till dess tvålitersdieselmotor. (Tyvärr) är traktorn högljudd, annars kan vi bara inte spela in det. När jag bara satt i sin lillebror Qashqai med en mindre dieselmotor under huven kunde jag inte fatta att det kunde vara så stor skillnad mellan de två - Qashqai var tyst som en elbil jämfört med X-Trail .
Tja, kanske beror det mer på bristen på ljudisolering än på motorn (som till exempel är tystare i Kajar), men i alla fall är det synd att den är så hög, eftersom dess buller urholkar minnet från alla de andra, särskilt bra egenskaper. X-Trail. X-Tronic CVT döljer sin kontinuerligt anpassningsbara karaktär och beter sig som en klassisk eller dubbelkopplad automat, samtidigt som den ger CVT-respons. Lösningen är bra och går bra med en tystare motor.
Föraren driver fyrhjulsdriften med en vridknapp mellan sätena. Det var visserligen bara i framhjulsdriftläget för det mesta, eftersom dragkraften, trots dieselmotorn med högt vridmoment, var tillräcklig så att det inte var nödvändigt att koppla in automatisk fyrhjulsdrift eller permanent fyrhjulsdrift på hala vägar. vägar. På spillror visade det sig att den sistnämnda fungerar omärkligt nog för att inte ändra bilens köregenskaper (glöm inte rallyinsatserna), men samtidigt är det tillräckligt effektivt för att X-Trail kan slå igenom många även när mark under hjulen på klart lömska sorter.
Interiören kunde ha varit lite mindre plastig och du skulle behöva en lite längre fram- och bakåtrörelse av förarsätet, annars är X-Trail en rymlig bil (men den döljer sin storlek väl från utsidan) som kommer lätt tillgodose nästan alla familjebehov. (och mycket mer). Och när vi lägger till ett ganska användbart infotainmentsystem och en mängd assistanssystem i lager, är en ekvation som kommer ut på drygt 40k (och XNUMX mindre i kampanjen) helt acceptabel. Du behöver bara kontrollera om det är för bullrigt.
Nissan X-Trail 2.0 dCi Tekna 4WD
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 40.980 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 33.100 € |
| Testmodell prisrabatt: | 38.480 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm130 - maximal effekt 177 kW (3.750 hk) vid 380 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | fyrhjulsdrift - CVT automatlåda - däck 225/55 R 19 V (Goodyear Efficient Grip) |
| kapacitet: | topphastighet 196 km/h - 0-100 km/h acceleration 10 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-utsläpp 162 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.670 kg - tillåten totalvikt 2.240 kg |
| Yttermått: | längd 4.690 mm - bredd 1.830 mm - höjd 1.700 mm - hjulbas 2.705 mm - bränsletank 60 l |
| Låda: | 550-1.982 l |
Våra mått
| T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 19.950 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,3 år ( 131 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 61dB |
оценка
X-Trail är kanske inte lika populär som den mindre (och billigare) Qashqai, men (bortsett från detta motorljud) är det ett utmärkt val för dem som letar efter mer utrymme än de mindre crossovers-erbjudandena.
