Kort test: Nissan Murano 2.5 dCi Premium

 Murano tillhör nämligen inte den yngsta generationen av bilindustrin, så fräscha, moderna bilar kommer lugnt att vända sig till den med Mr Murano. Den andra generationen har funnits på marknaden sedan 2008, och under tiden har den förnyats något nästan uteslutande kosmetiskt. Och även om vi kan skriva med tillförsikt att den imponerar med sitt utseende (vilket var sant för den första generationen när den kom ut på marknaden för tio år sedan), är den fortfarande (minst ett halvt steg efter) tekniskt och i körkänsla. tävling. I denna klass av (mer eller mindre) prestigefyllda SUV: ar är detta allvarligt, och känslan är alltid närmare vad du kan förvänta dig av en prestigefylld sedan till denna prispunkt. Men även här har Murano problem.

Överföringen kan till exempel inte jämföras med moderna europeiska produkter. I slutändan, utan att lämna föraren besviken, är den trots allt kraftfull, tyst och förfinad för att Murano ska klara sitt uppdrag utan problem, men det bör noteras att sexväxlad automat är en klassiker och beter sig just det sätt. (med en förbättrad men osäker kick-down, tidig stigning och slumpmässig växling) och motorn har sitt ursprung 2005, när den först användes i Pathfinder och Navarra, sedan avsevärt omdesignad, ökad effekt. och sattes i Murano.

Vridmomentet är, som sagt, tillräckligt, förbrukningen är fortfarande (beroende på bilens typ och egenskaper) tillräckligt bra, och bullret (förutom låga växlar i stadens hastigheter) är inte tillräckligt för att oroa dig. Du måste bara leva med det: medan vissa (dyrare) konkurrenter kan vara antingen bekväma eller sportiga, är Murano helt enkelt bekväm.

Detta bekräftas också av dess undervagn, som inte reagerar på kurvor, men därför känns bra på dålig väg och håller utmärkt riktning vid motorvägshastigheter.

Att Murano inte är den sista när det gäller design bekräftas också av stolens för långa längsgående förskjutning och en övergripande hög sittställning för högre (cirka 190 centimeter) förare. Å andra sidan är inredningen behagligt fräsch, ljud- och navigeringskontrollerna är intuitiva och diskreta, det finns gott om lagringsutrymme och känslan i bilen faller under etiketten "som i ett hemmavardagsrum." ... Och även de bakre passagerarna kommer inte att skadas.

Faktum är att det enda du behöver veta om denna Murano om du funderar på att köpa en bil i den här klassen är att om du vill ha bra (sportig) form, fyrhjulsdrift och körkomfort kommer Murano inte att göra dig besviken . . Men om du också vill ha prestige, sportighet eller, säg, användbarheten av en skåpbil, måste du leta någon annanstans - och stå ut med ett annat pris...

Femtiotusen, hur mycket skulle en Murano som detta kosta dig, inklusive bi-xenonstrålkastare, läder, navigering, backkamera (du kan inte tänka dig parkeringssensorer på en Murano), farthållare, närhetsnyckel och mer, bra värde beroende på trim ... 

Nissan Murano 2.5dCi Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	50.990 €
Testmodellkostnad:	51.650 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	10,4 s
Maximal hastighet:	196 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	10,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.488 cm3 - maximal effekt 140 kW (187 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 450 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 235/65 R 18 H (Michelin Pilot Alpin).
kapacitet:	Prestanda: toppfart 196 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,1/6,8/8,0 l/100 km, CO2-utsläpp 210 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.895 kg - tillåten totalvikt 2.495 kg.
Yttermått:	Mått: längd 4.860 mm - bredd 1.885 mm - höjd 1.720 mm - hjulbas 2.825 mm
Låda:	bagageutrymme 402–838 82 l – bränsletank XNUMX l.

оценка

• Murano är kanske inte den senaste, den mest tekniskt avancerade eller, efter det prestigefyllda märket på näsan, den mest eftertraktade, men det är ett rikt utrustat, prisvärt, bekvämt och förarvänligt fordon. Och det är inte fult än.

Vi berömmer och förolämpar

Utrustning

pris

komfort

praktiskhet

det finns inga parkeringssensorer, och backkameran i dåligt väder blir snabbt smutsig och blir oanvändbar

för kort längsgående förskjutning av framsätena