Kort test: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

Det är inte att missa på vägen eftersom det har extra spoilers, stora 18-tumshjul, kraftiga dekaler och svarta bakrutor. Även om jag åkte med den hela veckan gick jag på den åttonde dagen fortfarande runt bilen och märkte några nya detaljer som imponerade på mig. Majoritetens åsikt: det är vackert! Vi är inte det mest kända ordet i sportvärlden som idrottare uttalar med respekt. För att vara lite allmänt var hälften av racerbilarna vid det mest prestigefyllda 24-timmarsloppet i Le Mans utrustade med Nissan-motorer under lätta karosser.

De går inte bra i den mest prestigefyllda kategorin, men de går sakta framåt. Då hade de nog en idé, varför inte överföra termen ”Vi har inte flyttat till bilar än”? Wow, hur är det med Nissan GT-R Nismo? Eller Juka Nismo? Den lite bisarra kombinationen av en mindre crossover och ett sportpaket visade sig vara ett vettigt beslut när den ännu mer hoppiga Juka-R Nismo tillkännagavs. Den kommer att presenteras på Goodwood -festivalen dagen efter tidningens släpp. Men låt oss lämna festivalen åt sidan, vilket borde vara ett Mecka för varje racingfan. I testet hade vi en version av Nismo RS, som ståtar med 160 kilowatt eller mer inhemska 218 "hästar". Imponerande, eller hur? Vi blev ännu mer överraskade av det sportigare chassit och det gamla gamla mekaniska partiella differentiallåset när vi testade framhjulsdriven version. För de okända, låt oss säga att du kan kolla in fyrhjulsdrivna versionen med en kontinuerligt variabel växellåda CVT eller framhjulsdriven Juk med en sexväxlad manuell växellåda. Efter erfarenhet och läsning av recensioner om överföringen av variatorn kan vi bara säga att vi är glada att vi har den sämsta, men faktiskt den bästa versionen på papper i Auto -butiken.

Är vi traditionalister om vi älskar manuella växellådor och klassiska differentialspärrar? Raceland svarade: Nej! Medan fyrhjulsdrift och en CVT-växellåda, som ständigt är i rätt växel, teoretiskt sett är den perfekta kombinationen för snabb kurvtagning, har kombinationen av en kortväxlad manuell växellåda och halvlås framhjulsdrift visat sig. ... Tiden som nåtts eller platsen vann kanske inte räcker för att skryta över ribban, men det är viktigt att veta att Juka bara har en 1,6-liters turbomotor. Den här börjar dra precis över 4.000 RPM -märket, vilket betyder att den korta Raceland inte har tillräckligt med utrymme för att verkligen lysa. Men vägen visar också att kombinationen av en högre kaross, ett styvare chassi och en kortare hjulbas och ovannämnda differentialspärr kräver en mer erfaren förare med starkare armar när bilen blir rastlös i dynamisk körning. Därför bör försiktighet iakttas vid full acceleration, eftersom differentialspärren säkerställer att ratten slits ur dina händer och vid högre hastigheter när Juke börjar studsa lite på våra ojämna vägar.

Om du är en erfaren förare kan allt detta hanteras och jag skulle inte rekommendera den här bilen till unga människor. Därför är det roligt på motorvägen när någon arrogant BMW -förare glömmer att stänga munnen, förvånad över att Nissans crossover har lämnat honom långt bak. Ovärderlig. Den bästa delen av bilen? Recars säten och ratt, insvept i en kombination av Alcantara och läder, har en röd linje längst upp, precis som en racerbil. Och det, och en till skulle vara i mitt hus, i vardagsrummet! Men även den här berättelsen har mörka sidor: varje gång du går in i bilen sitter du bokstavligen på kanten av sätet (Juke är inte så låg, så det finns ingen elegant glidning bakom ratten), och ratten gör inte justera i längdriktningen. Det är synd, annars skulle förarens arbetsplats bli desto trevligare. Separat berömmer vi pekskärmens infotainment -gränssnitt, även om det, som vi vet, kommer att sättas in senare, eftersom det är ganska litet. Nästa Juke kommer förmodligen att vara mycket mer generös i detta avseende.

Intressant är nycklarna som kan ersättas med en inskription, eftersom de kan användas för att styra både ventilationen i kupén och valet av körprogram. Normal för normal, Eco för dem som vill spara en liter och Sport för smidighet. Förbrukningen kan fluktuera kraftigt: från 6,7 (normal cirkel) till 10 liter om du är bland de snabbare. Naturligtvis är ett antal också associerat med detta. I bästa fall kommer du att kunna resa cirka 450 miles, annars måste du nöja dig med cirka 300 miles. Med en måttlig höger fot och i normalt eller ekonomiläge är Juke helt ödmjuk och visar tänderna bara vid full gas, och då är det bättre för passagerarna att hålla på. Om vägen är vacker kommer Juka också att vara ett nöje att köra, och på sämre vägar kommer det att bli mer kamp för att stanna kvar på vägen.

Naturligtvis pratar vi om ytterligheter, som också är hmmm olagliga i vårt land. Testbilen, som redan hade ovannämnda Recaro -paket, hade också Techno -paketet. Detta innebär ett system med kameror som ger fågelperspektiv, hjälp med byte av fil (förhindrar så kallade blinda fläckar) och xenonstrålkastare. Vi rekommenderar. Nissan Juka Nismo RS orsakar först rädsla, och sedan blir du kär i den, som en formidabel tatuerare med en mild själ. Ingen tar det på allvar på banan, men det är orimligt att äta körsbär på banan.

text: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basmodellpris:	26.280 €
Testmodellkostnad:	25.680 €
Kraft:	160kW (218 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,0 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,2 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.618 3 cm160 - maximal effekt 218 kW (6.000 hk) vid 280 3.600 rpm - maximalt vridmoment 4.800 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
kapacitet:	topphastighet 220 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, CO2-utsläpp 165 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.315 kg - tillåten totalvikt 1.760 kg.
Yttermått:	längd 4.165 mm – bredd 1.765 mm – höjd 1.565 mm – hjulbas 2.530 mm – bagageutrymme 354–1.189 46 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / mätarstatus: 6.204 km
Acceleration 0-100km:	7.7s
402 m från staden:	15,5 år ( 152 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	7,8 / 10,4s (W./VI.)
Maximal hastighet:	220 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,2 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	6,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Vi ansåg inte framhjulsdrift och manuell växellåda vara svaga punkter, även om vi kunde markera fyra gånger fyra och en kontinuerligt variabel variator. Motorn är ganska skarp och det partiella differentialspärren märks, så Juke Nismo RS kräver en erfaren förare!

Vi berömmer och förolämpar

sporttillbehör

Recaro säten

klassiskt partiellt differentialspärr

hjälpsystem

ratten är inte justerbar i längdriktningen

bränsleförbrukning och effektreserv

liten bagage

inbyggd datorstyrning

liten skärm i infotainmentsystemets gränssnitt