Kort test: MG ZS EV LUXURY (2021) // Vem vågar?

För att underlätta förståelsen, först lite historia. Bilmärket MG-Morris Garages skapades redan 1923 och var vid den tiden känt för sina snabba sportbilar och rekordhastigheter, vilket på ett avgörande sätt bidrog till de engelska bilarnas glans. Under eran efter andra världskriget dök hennes namn, tillsammans med andra ägare, också fram i den vanliga fordonsindustrin, vilket förde Austin, Leyland och Rover-fordon till fyrhjulsvärlden. De värderades främst på ön och i de tidigare kolonierna i Storbritannien, men det räckte inte för att överleva.

I slutet av förra seklet bevittnade vi flera års stympningar med ägarbyten och saknade modeller, och sedan 2005 gick den sista delen av den brittiska bilindustrins tidigare stolthet otroligt konkurs. Eftersom det inte fanns några andra köpare överfördes varumärket till det kinesiska företaget Nanjing Automotive och experimenterade med dåliga imitationer av tidigare Rover -fordon i flera år.... För åtta år sedan slogs Nanjing och varumärket MG samman med en kinesisk statlig koncern. SAIC Motor från Shanghai, som anses vara den största tillverkaren av personbilar och nyttofordon i silkeslandet.

Från denna senare del av berättelsen framträder också ZS, en bil med ett torrt märke enligt definitionen av partikommittén och med en bild som lockar åtminstone en andra blick efter den första. Tillhör de trendiga kompakta stadsövergångarna är utsidan en sammansmältning av vad som redan har setts i denna klass, och den mäts parallellt med Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Renault Captur, Hyundai Kono, etc.

ZS är inte precis ny, den introducerades redan 2017 och var inte avsedd att vara en rent elbil. På vissa marknader är den tillgänglig med två bensinmotorer, medan strategin för den gamla kontinenten uteslutande eller huvudsakligen är knuten till ett elverk. Om det är sant att första intryck inte kan korrigeras, kan jag säga att den kinesiska el -SUV: n inte har något att skämmas över, eftersom det inte finns någon uppenbar besvärlighet i den.med vilka bilarna i den asiatiska supermakten har orsakat mestadels negativ publicitet. Även i tester av EuroNCAP-konsortiet fick ZS ett femstjärnigt betyg och dämpade säkerhetsproblem.

Hjul med 17-tums däck i stora stänkskärmar ser löjligt hjälplösa ut Förgäves förväntade jag mig att min väg skulle belysas av LED-strålkastare, som inte ens är bland tilläggsalternativen i den mer utrustade versionen. Att köpa den här bilen är förresten nästan ofattbart enkelt - du kan välja mellan två utrustningsnivåer och fem karossfärger. Det är allt.

Hytten är nästan förvånansvärt rymlig, även om förarsätets längsgående rörelse förmodligen inte räcker för högre, och den bakre bänken är mycket bekväm. Även bagageutrymmet, trots den höga lastkanten, överraskar med sin volym, och jag undrade var batteriet gömde sig. Tja, många saker kan verkligen vara annorlunda och bättre. För det första kan det finnas en luftkonditionering som inte har en temperaturvisning, men bara grafik för varm eller kall, och som inte har en automatisk avblåsningsfunktion.

Föraren ser inställningen med en fördröjning på kommunikationsskärmen, som inte längre är den yngsta. Multimediasystemet kan vara lättare att använda och kan ha en bättre grafisk layouti synnerhet för att visa strömförbrukning och överföringsprestanda. ZS har dock en välutvecklad elektronisk hjärna som kan styra sex hjälpsystem, samt en adaptiv farthållare och ett automatiskt nödbromssystem, och deras funktion är exakt och pålitlig.

El lagras i ett 44 kilowattimmars batteri, vilket är relativt litet för en sådan bil och inte ger en betydande andel av den totala massan. Den kan laddas från ett vanligt hushållsuttag eller på en laddstation i hemmet; i det senare fallet bör åtta timmars stillestånd ges om det är tomt. Laddningsuttaget är dolt under en obekväm dörr på frontgrillen, och underhåll är möjligt med snabbladdare.

Tyvärr, även med DC som använder CCS -anslutningen vid tankstationen, som skapades på nätet för den största slovenska oljehandlaren av ett företag som också är en importör av MG -bilar, går det inte så snabbt som vi skulle vilja. ... En halv till full laddning tar mycket längre tid än en kaffepaus, croissant och lite träning, eftersom den sträcker sig i en timme. Detta är den slovenska laddningsinfrastrukturens nuvarande verklighet.

En elmotor med en kapacitet på 105 kilowatt driver framhjulen och passar enkelt in i en bra ett och ett halvt ton bil.... Accelerationen gladde mig också när jag körde den på ekonomiprogrammet. Varje gång en kontakt görs överförs den annars till normalt läge, följt av det maximala retardationsläget för trestegs kinetisk energiregenereringssystem. Jag kontrollerade enkelt automatlådan med vridomkopplaren och justerade sportprogrammet flera gånger, men förutom att ta upp elen snabbare märkte jag ingen dramatisk skillnad i körningen.

Vid normal drift är vridmomentet redan så högt att vid acceleration av acceleration vill drivhjulen gå till neutralt, men styrelektroniken ingriper naturligtvis. Chassit är välbalanserat, bara den relativt hårda reaktionen på korta vägstötar är lite irriterande för passagerarna, och de (förmodligen) styvare fjädrarna och låga sektionsdäcken tar lite av ansvaret för detta beteende.

Strömförbrukningen och hela laddningsområdet för batteriet bör ses från olika vinklar. Tillverkaren lovar 18,6 kilowattimmar el per 100 kilometer och mer än 330 kilometer på en enda laddning; mätningar enligt de senaste protokollen, som grovt ska motsvara verkligheten, ger en räckvidd på 263 kilometer; på vår mätkrets var förbrukningen 22,9 kilowattimmar och räckvidden 226 kilometer.... I det senare fallet bör man komma ihåg att lufttemperaturen under testet roterade runt fryspunkten, men jag tror också att det finns förare som hade kunnat uppnå ett bättre resultat.

Tja, vad är ditt svar på den ursprungliga frågan?

MG ZS EV LUXURY (2021)

Grundläggande information

Försäljning:	Planet solar
Testmodellkostnad:	34.290 €
Basmodellpris med rabatter:	34.290 €
Testmodell prisrabatt:	28.290 €
Kraft:	105kW (141 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,2 s
Maximal hastighet:	140 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	18,6 kWh / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	elmotor - maximal effekt 105 kW (140 hk) - konstant effekt np - maximalt vridmoment 353 Nm.
Batteri:	Litiumjon - nominell spänning np - 44,5 kWh
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - en direkt växellåda.
kapacitet:	toppfart 140 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,2 s - strömförbrukning (WLTP) 18,6 kWh / 100 km - elektrisk räckvidd (WLTP) 263 km - batteriladdningstid 7 h 30 min, 7,4 kW), 40 min (DC upp till 80%).
Massa:	tomt fordon 1.532 kg - tillåten totalvikt 1.966 kg.
Yttermått:	längd 4.314 mm - bredd 1.809 mm - höjd 1.644 mm - hjulbas 2.585 mm.
Låda:	bagageutrymme 448 l.

Vi berömmer och förolämpar

rymlig interiör och bagageutrymme

mycket utrustning för att säkerställa säkerhet och komfort

Enkel hantering

ofullständigt multimediasystem

hög lastkant på bagagerummet

relativt hög energiförbrukning