Kort test: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD

Jag gillar det här eftersom jag får en helt oprofessionell åsikt om någon testmaskin. Och när jag körde en Mazda6 framför henne sa hon till mig: ”Och du, kille, i någon vit tung bil? Är detta en BMW? ”Hon förknippade verkligen inte BMW: s designprinciper med Mazda, men hon nämnde nog BMW som synonymt med en toppmodern sedan. Jag väntar…

Det faktum att allmänheten skulle vara förundrad över Mazda 6: s nya design framgick av de första fotografierna när de nya designprinciperna avslöjades. Men nu när det är på väg ser det ut som att Mazdas designers verkligen har träffat platsen. Avbrottet av femdörrarsversionen innebar att alla ansträngningar borde fokuseras på utseendet på sedan- och kombi-versionerna.

Trots att interiören är harmonisk och skapar en känsla av prestige på grund av de bästa materialen, är den inredd lite mindre djärvt. Föraren och främre passageraren är väl omhändertagna. Sätena är bekväma och väl justerbara. Rattstången är tillräckligt flexibel i djup och höjd, så att även en person som går utöver den genomsnittliga kroppsstorleken hittar en lämplig plats bakom ratten. På baksidan är historien lite annorlunda. Även om det finns gott om benutrymme och knäutrymme, finns det lite takutrymme inuti.

Eftersom vårt test Mazda6 var utrustat med revolutionerande hårdvara i toppklass, hade vi att göra med en hel del infotainment-gränssnitt. Även om system som Lane Keeping Assist och Collision Avoidance har funnits länge, är det första gången vi kunde testa Mazdas innovativa kinetiska energilagringssystem som heter i-ELOOP.

Egentligen fanns det inget att prova, systemet fungerar av sig självt. Det är dock ett välkänt koncept med överskottsenergilagring som används vid bromsning. Men fram tills nu har vissa bilar använt den lagrade energin för att köra bilen, medan Mazda använder den för att driva bilens alla elektroniska system, luftkonditionering, radio etc. Att allt detta bidrar till att minska bränsleförbrukningen förstås, har betydelse, eller hur? Mazda säger att vi sparar upp till 10 procent på bränsle. En annan nyhet är aktiv radarfarthållare, som bara fungerar bra i lugna väglag. Om trafiken är tung och motorvägen slingrande kommer den att upptäcka och (ganska beslutsamt) vidta åtgärder under omständigheter där det annars inte finns något behov av att bromsa.

Testa Mazda6 skiljer sig markant från den typiska "bästsäljaren" för vår marknad. Inte så mycket på grund av kroppens form, utan på grund av transmissionen. Det mest kraftfulla bensinmotoralternativet tillsammans med en sexväxlad automatlåda är den mer exotiska versionen på vår marknad. Och det är bra att skaffa sådana testbilar, för varje gång (bortom sunt förnuft) blir vi nöjda med en sådan kombination.

Tyst växling och konsekvent, men på bekostnad av bra 141 kilowatt, avgörande acceleration med lite eller inget buller är vad vi glömde i floden av vettiga turbo-diesel-manuella växellådor. Så kostnad? Vi var rädda för detta, eftersom bensinmotorer ofta överskrider värdena som anges i officiella tekniska data. Men med tanke på att vi inte kunde uppnå en maxförbrukning på mer än nio liter, och på vårt standardvarv var förbrukningen bara 6,5 ​​liter, är vi positivt överraskade.

Text och foto: Sasha Kapetanovich.

Mazda 6 Sedan 2.5i At Revolution SD

Grundläggande information

Försäljning:	MMS doo
Basmodellpris:	21.290 €
Testmodellkostnad:	33.660 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	8,5 s
Maximal hastighet:	223 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 2.488 cm3 - maximal effekt 141 kW (192 hk) vid 5.700 rpm - max vridmoment 256 Nm vid 3.250 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100).
kapacitet:	topphastighet 223 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, CO2-utsläpp 148 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.360 kg - tillåten totalvikt 2.000 kg.
Yttermått:	längd 4.865 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.450 mm - hjulbas 2.830 mm - bagageutrymme 490 l - bränsletank 62 l.

Våra mått

T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / mätarstatus: 5.801 km
Acceleration 0-100km:	8,5s
402 m från staden:	16,2 år ( 144 km / h)
Maximal hastighet:	223 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,6m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Bensinstation och maskin i en limousine - en typisk amerikansk utrustning. Vid första anblicken verkar valet av en sådan kraftenhet långt ifrån rimligt. På grund av kostnad? Lite mindre än sju liter gör väl inte så ont?

Vi berömmer och förolämpar

drivmekanik

ergonomi

utseende

i-ELOOP-system

huvudutrymme bakom

farthållare för radar