Kort test: Lexus GS 300h F Sport Premium

Den tidigare hybridmotorkombinationen hade ett oacceptabelt stort motorvolym för den slovenska marknaden, nu har GS 300h en två och en halv liters fyrcylindrig motor, vilket fortfarande är en tillräckligt dum skattegräns för vad som borde vara en lyx. Den nya, annars medelstora premium GS 300h tilltalar nu dem med lite mer miljömedvetenhet. Extremister med detta namn ger naturligtvis upp bilar, så de kommer inte heller att gilla nya Lexus. Den avger fortfarande utsläpp från bensinmotorns slutrör.

Men sett till storlek och status på bilen är de mycket mindre i den testade modellen än konkurrenter i samma storlek och (förmodligen också) från en liknande prisklass. Man bör dock inte bara tala om den teoretiska förbrukningshastigheten, som i genomsnitt bara är 4,7 liter bensin per hundra kilometer. Milresultatet på vårt test var också förvånansvärt lågt, med endast 5,8 liter bränsle som användes i vårt 300 km varv där vi testade våra testbilar. Det "eko"-stödprogram som GS XNUMXh erbjuder som tillval bidrar till en ganska blygsam bränsleförbrukning vid normal körning.

Detta är helt acceptabelt för daglig körning. Det är dock inte det enda, det finns fortfarande alternativ för normal, sport S och sport S +. I den senaste GS 300h erbjuder den till och med ett helt manuellt växelläge, då ändras motorljudet mycket (men förmodligen bara i kabinen, eftersom elektroniken genererar det genom högtalarna), och den genomsnittliga bränsleförbrukningen ökar betydligt. Inte minst för att i bilen, förutom maximal effekt, används elmotorns stöd. Detta sätt att växla verkar dock som att GS 300h bara är ett riktigt extremt alternativ.

All utrustning är designad för hopfällbar skidåkning. Transmissionen är densamma som Toyota Prius, grundaren av hybridbilar, en planetväxel som beter sig som en steglöst variabel transmission. För normal användning verkar en fyrcylindrig Atkinson-cykelmotor (modifierad av Otto) med 181 hästkrafter vara ganska lämplig. Eftersom en kraftfull elmotor ofta är inblandad är det mycket svårt att avgöra hur den ena eller den andra fungerar. Det finns heller inga rimliga kommentarer till de föreslagna accelerationerna, men maxhastigheten är överraskande – endast 190 kilometer i timmen. Naturligtvis är detta också en rent teoretisk körövning i Slovenien, inte bara för att det är förbjudet, utan också för att vid högre hastigheter ökar den genomsnittliga förbrukningen avsevärt.

GS 300h fokuserar på alternativ motorisering på ett annat sätt. Speciellt när vi tittar på den avancerade utrustning som Lexus kallar F Sport Premium. Interiören erbjuder en verkligt fantastisk känsla, kvaliteten och utförandet är helt tillfredsställande (med bara två små saker kommentarer). När det gäller användbarheten av infotainmentsystemet bör det tilläggas att den är tunn med en dedikerad knapp på mittkonsolen som ersätter en datormus. Att söka igenom menyn är inte heller intuitivt och tar lite tid att vänja sig vid.

Det är därför GS 300h -föraren och främre passageraren verkligen njuter av allt, de två passagerarna i lobbyn och knäna i baksätena kan vara mindre nöjda (jag vet inte vad jag ska göra med den tredje om han tävlade om sitt säte på den bakre bänken!). Självklart kan sådana transportplaner också förhindras genom att titta på trafiktillståndet, eftersom vi bara får ladda 300 kilo i GS 445h. Med fem passagerare skulle det nästan inte finnas något kvar för bagage.

Som jag nämnde är denna Lexus ganska tillfredsställande när det gäller körkomfort, något mindre på vägar med klart gropar. De breda hjulen (olika fram- och bakstorlekar) hålls också ganska säkra på vägen (vilket också underlättas av det snabba svaret från det elektroniska stabiliseringssystemet).

Medan vår testade GS 300h var högst upp i prisklassen, missade vi några extra tekniska funktioner. Till exempel kommer aktiv farthållare att följa fordonet framför med en förutbestämd konstant hastighet. Men det är också bra att så inte var fallet i den testade bilen - det är omöjligt att styra farthållaren med en sådan förstartspak under ratten (som orimligt inte tillåter att ställa in en hastighet på mindre än 40 km /h). verkligen värt namnet Lexus.

Text: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F Sport Premium

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	39.800 €
Testmodellkostnad:	59.400 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	190 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - slagvolym 2.494 3 cm133 - maxeffekt 181 kW (6.000 hk) vid 221 4.200 rpm - max vridmoment 5.400 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - märkspänning 650 V - maximal effekt 105 kW (143 hk) vid 4.500 300 rpm - max vridmoment 0 Nm vid 1.500–XNUMX XNUMX rpm. Komplett system: maximal effekt 164 kW (223 hk) Batteri: 6,5 Ah NiMH -batterier.
Energiöverföring:	motor som drivs av bakhjul - steglös transmission med planetväxel - framdäck 235/40 R 19 Y, bak 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet:	topphastighet 190 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 109 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.805 kg - tillåten totalvikt 2.250 kg.
Yttermått:	längd 4.850 mm - bredd 1.840 mm - höjd 1.455 mm - hjulbas 2.850 mm - bagageutrymme 465 l - bränsletank 66 l.

Våra mått

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / mätarstatus: 5.341 km
Acceleration 0-100km:	9,6s
402 m från staden:	17,0 år ( 139 km / h)
Maximal hastighet:	190 km / h (D)
testkonsumtion:	8,3 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• För vem hybrid betyder något och naturligtvis letar efter ett premiumerbjudande kan han inte vägra GS 300h. Den har införlivat alla års erfarenhet av denna teknik i det första japanska lyxmärket.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

salongen är elegant och sportig, av hög kvalitet

körkomfort

skivspelare

drivsystemet är tillräckligt kraftfullt och ekonomiskt nog

ergonomi

trots det höga priset på ofullständig utrustning

endast genomsnittligt stoppavstånd

låg tillåten last

ett ovanligt sätt att styra infotainmentsystemet

föråldrad farthållare