Kort test: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Efter att ha testat femdörrarsversionen av den ansiktslyfta Škoda Superb i höstas var det Superbs tur med Combi-märket. Detta är lämpligt för de ägare som, när de ska på bilresa, vanligtvis inte har tillräckligt med utrymme för bagage. Det är väldigt svårt för mig att föreställa mig att de skulle ha liknande problem med denna Superb. Så: Den viktigaste egenskapen hos Superb är definitivt rymlighet. Även de två som sitter längst fram reser sig väldigt bekvämt utan att känna sig trånga, och detsamma gäller för de två (eller tre) som sitter bak.

Som sitter på baksidan av Superb -bänken för första gången, som inte kan tro hur mycket utrymme det finns, särskilt för benen. Även om de vill korsa dem är detta inget problem, de som är lite kortare kan till och med sträcka ut dem. Men i bagagerummet finns det 635 liter plats för passagerare. Och här visade sig Škoda Superb vara ett mycket generöst fordon. Förutom bagageutrymmet (som kan utökas till 1.865 XNUMX liter bagageutrymme när vi inte behöver en bänk bak) berömmer vi också flexibiliteten. Om vi ​​bara bär en liten mängd bagage kan det fästas på bagageutrymmet på två sätt. Genom att smart fälla den dubbla botten kan du ändra bagageutformning eller använda ytterligare bagagehållare, som är installerade på två skenor installerade i Superb bagageutrymme. Kort sagt: Škoda erbjuder också lite mer bagage (men du måste betala extra för detta extra).

Detta gäller dock inte bara detta tillbehör, den elektriska bakluckans öppnare finns också på tillbehörslistan och detta orsakade ganska många problem med den beprövade Superb, eftersom elhjälpen gick ur funktion och till slut kunde bakluckan bara stängas. med betydande styrka.

I allmänhet ett speciellt tack till kombinationen av en kraftfullare tvåliters turbodiesel och en sexväxlad dubbelkopplingslåda (DSG), eftersom de kompletterar varandra mycket väl. De har också en bra effekt, då föraren med växelspak inte behöver oroa sig för att hitta rätt hastighet, och det extra sportprogrammet ökar även komforten vid lugn körning när det finns önskemål om adekvat motorstöd när man kör fortare resp. säkrare omkörning. på vanliga vägar. Superb kommer också med handspakar på ratten, men föraren verkar inte behöva dem alls för normal körning – bekvämare och mer komfortinriktad förstås.

Tvålitersmotorn Superb är faktiskt den näst sista generationen av Volkswagen-generationen TDI, något mindre kraftfull än den förra generationen. Men vi känner ändå inte någon stor brist på kraft i Superb (vilket återigen såklart gäller de som inte har bråttom). Motorn visar sig i en sak till - bränsleförbrukning. På ett standardvarv uppnådde vi en genomsnittlig officiell bränsleförbrukning på 5,4 liter per 100 km, vilket var en stor överraskning med tanke på att vi körde med vinterdäck. Det bör dock noteras att Superb också presterade bra i alla våra bränsleförbrukningstester, från 6,6 liter per 100 kilometer.

Något mindre nöjd med Superbs infotainmentkontroller. Columbus navigationssystem och högtalartelefon fungerar bra, men operationen är tidskrävande och brytarna måste "attackeras" tillsammans av två skärmar, en större på mittkonsolen och en mindre inbäddad mellan två mätare i instrumentbrädan. Det finns också fler kontrollknappar, så föraren behöver lite tid innan han förstår det ganska ointuitiva sättet att styra. På det här området har nya Octavia redan framgångsrikt visat vilken väg den måste gå, men med Superb kommer denna del av reparationen bara att vara möjlig med den nya, vilket kan förväntas om ungefär ett år eller mer.

Men känslan av välbefinnande och tillräcklig körkomfort i Superb räcker för att föraren snabbt ska glömma de första problemen med några fler instruktioner. Dessutom är Superb: s position på vägen också pålitlig. Således kan slutsatsen dras: den försiktiga köparen som letar efter en rymlig, kraftfull, men samtidigt ekonomisk och framför allt bekväm skåpbil kan inte missa Superb. Låt Škoda vara tjeckisk för honom.

Text: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	20.455 €
Testmodellkostnad:	39.569 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	9,2 s
Maximal hastighet:	221 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.968 3 cm125 - maximal effekt 170 kW (4.200 hk) vid 350 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad dubbelkopplingsautomat - däck 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
kapacitet:	topphastighet 221 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 141 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.510 kg - tillåten totalvikt 2.150 kg.
Yttermått:	längd 4.835 mm – bredd 1.815 mm – höjd 1.510 mm – hjulbas 2.760 mm – bagageutrymme 635–1.865 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / mätarstatus: 15.443 km
Acceleration 0-100km:	9,2s
402 m från staden:	16,3 år ( 140 km / h)
Maximal hastighet:	221 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Testfel:	mekanismen för automatisk öppning av bakluckan är felaktig

оценка

• Superb Combi är ett bra val för dem som behöver en väldigt stor bagageutrymme men inte gillar stadsjeepar eller stadsjeepar.

Vi berömmer och förolämpar

utrymme, även framför, men framför allt bak

känner inuti

ganska stor och flexibel bagageutrymme

motor och växellåda

ledningsförmåga

Legering

bränsletankstorlek

sofistikerad menynavigering genom infotainmentsystemet

föråldrad navigationsenhet

känner när du bromsar

varumärkets rykte är mindre än bilens värde