Bilen strandar värre: vilka problem ska ägaren förbereda sig på
Efter flera års användning av bilen märkte många förare att frirullningen när motorn inte var belastad blev märkbart värre. AutoVzglyad-portalen fick reda på varför detta händer och vad det påverkar.
Faktum är att det till och med finns en hel term för frirullning - bilutrullning. Och det är värt att mäta det då och då. När allt kommer omkring är det inte för inte som mängder av ingenjörer, designers, aerodynamiker och andra smarta människor arbetade med att skapa våra fyrhjuliga assistenter.
Så frirullning är sträckan som en bil färdas på tomgång, det vill säga i neutralläget för växellådan (för en manuell) eller helt enkelt med gaspedalen släppt (för en automatisk). Frirullning mäts i regel vid hastigheter från 50 km/h till 0 km/h på en plan asfaltsektion av vägen. Helst i lugnt väder. Och för att mäta tillryggalagd sträcka är det bäst att inte använda en vägmätare (den kan vara felaktig eller ha ett fel), utan en GPS-navigator.
Under mätprocessen är det viktigt att förstå att för en relativt ny och fullt fungerande bil är en bra utkörningssträcka från 450 till 800 meter. Det betyder att alla hans "organ" fungerar normalt och det finns ingen anledning att slå larm. Men om bilen efter flera försök stannar innan den når minimitröskeln är det vettigt att ta in den för diagnostik.
Många faktorer kan påverka minskningen av utloppet, varav en helt enkelt är underpumpade däck. På punkterade däck ökar friktionskraften avsevärt, vilket inte bara medför ökad bränsleförbrukning, felaktig däckdrift och accelererat slitage, utan också minskar utloppshastigheten. Se därför till att kontrollera däcktrycket innan testet påbörjas.
Om däcken är pumpade enligt tillverkarens rekommendationer, men utloppet fortfarande är lågt, bör du vara uppmärksam på bilens utseende. Om du har förbättrat dess utseende - installerat en spoiler, bågförlängningar, nya stötfångare, en vinsch, bålbalkar eller någon annan inställning, kan det mycket väl ändra bilens aerodynamik och sänka utloppsindikatorerna.
Men vad ska man göra om kroppen inte har blivit rörd? Då är det värt att kolla hjullagren. Om de inte har bytts på länge eller du vet säkert att en eller flera av dem är felaktiga för att de brummar, så är detta den direkta orsaken till att din bil inte kan överskrida sin GTO-standard.
Om testet misslyckas måste naturligtvis även bromssystemet kontrolleras. Skivor, kuddar, bromsok, styrningar - allt detta måste fungera fullt ut och vara i gott tekniskt skick, naturligtvis, med smörjmedel som tål höga temperaturer. Om kuddarna biter på skivorna, som bland annat har blivit överhettade och krokiga mer än en gång, förvänta dig då inte ett bra utlopp. Samt att bromsa.
Körsträckan minskar efter allvarliga olyckor. När karossens geometri förändras försämras aerodynamiken, inriktningen och belastningen på axeln eller enskilda hjul.
Och, naturligtvis, med en låg körning, är det definitivt värt att kontrollera hjulinställningen. För det första händer det att det efter en allvarlig olycka helt enkelt är omöjligt att göra det normalt. Och då blir det ingen bra utloppsindikator. Precis som att dina däck inte kommer att ha ett långt och underbart liv. För det andra, om du inte har justerat din hjulinställning på länge, så kommer även en liten snedställning i fjädringen att påverka hjulens friktionskraft och därmed utloppssträckan.
