Kort test: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

För några år sedan tittade vi på koreanska bilar utifrån, men idag talar även främlingar om Kia -bilar som traditionella bilar. Det är sant att Kia har följt det bästa receptet (för en kund!) Och erbjudit bilar till ett mycket rimligt pris, men nu är det vad det är. Det finns många av deras bilar, även på slovenska vägar. Den verkliga euforin i Slovenien provocerades av Cee'd och dess sportversion Pro_Cee'd. Annars är det svårt att bedöma om bilen är framgångsrik och om den är så enkelt för priset; men med tanke på att det också anses vara ett fordon för (vuxna) tonåringar och lite äldre kvinnor, är det inte bara billigt utan också lätt att designa. När allt kommer omkring, om denna teori inte fungerade, skulle de underbara tjejerna köra Dacia. Så gör inte ...

Steg upp eller upp, vad du vill, definitivt Kia Optima. Det är en snygg och stilig sedan som knappast kan klandras. Högkvalitativt utförande, utrustning över genomsnittet och rymlig inredning; Bilen erbjuder komfort och rymlighet för både föraren och passagerarna i baksätet. Uppenbarligen går æren för detta, även i fallet med Kia Optima, till chefsdesignern Peter Schreyer, som Kia är mycket stolt över. Han uppfann helt varumärket när det gäller design, och modellerna fick värde och trovärdighet genom sina idéer. Kia är medveten om varumärkets status, så det föreskriver inte en enhetlig design på alla bilar; annars finns det synliga likheter i design, men enskilda bilar är ganska oberoende i designen. Även Optima.

Men alla bra saker tar slut. Hybrid Optima, lika snygg, attraktiv och rymlig som den är, verkar inte vara det bästa valet. Bensinmotorn på två liter har 150 "hästkrafter", men bara 180 Nm; även om vi lägger till bra 46 "hästkrafter" och 205 Nm konstant vridmoment från elmotorn och därmed får en total effekt på 190 "hästkrafter" (vilket naturligtvis inte bara är summan av båda krafterna!), det vill säga , mer än ett och ett halvt ton tung sedan tar ut sin rätt. Speciellt när det gäller gassträcka, där CVT lägger till sin egen (negativa) panna.

Fabriken lovar en genomsnittlig gassträcka som är 40 procent lägre än basbensinversionen, även på dieselnivå. Bland annat skriver fabriksdatan att Optima förbrukar 5,3 till 5,7 l / 100 km i alla körlägen. Men det faktum att detta är omöjligt är redan klart för bilens okunniga; Faktum är att det inte finns en enda bil som kan skryta med en skillnad på bara 0,4 l / 100 km bensin som används vid körning på landsbygden, på motorvägen eller utanför byn. Och det gör Optima Hybrid.

Under testet mätte vi en snittförbrukning på 9,2 l/100 km, samtidigt som vi accelererade och mätte så mycket som 13,5 l/100 km, och detta var en trevlig överraskning när vi körde på en "normal cirkel" (måttlig körning med alla hastighetsgränser) utan plötsliga rörelser). acceleration och med ett avsiktligt stopp), där endast 100 l / 5,5 km per 100 km krävdes. Men samtidigt är det ganska störande att litiumpolymerbatteriet (annars den nya generationen) med en kapacitet på 5,3 Ah aldrig laddades mer än halvvägs under hela 14-dagarstestet. Självklart måste jag vara ärlig och skriva att vi åkte den i tider av låga temperaturer. Det är förvisso en anständig ursäkt, men det väcker frågan: är det vettigt att köpa en hybrid som inte fungerar som den ska under flera månader om året?

Text: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	32.990 €
Testmodellkostnad:	33.390 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,3 s
Maximal hastighet:	192 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	9,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.999 3 cm110 - maxeffekt 150 kW (6.000 hk) vid 180 5.000 rpm - max vridmoment 30 Nm vid 41 1.400 rpm. Elmotor: permanentmagnet synkronmotor - maximal effekt 6.000 kW (205 hk) vid 0-1.400 - maximalt vridmoment 270 Nm vid 140-190. Batteri: Litiumjon - nominell spänning 6.000 V. Komplett system: XNUMX kW (XNUMX hk) vid XNUMX.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - steglös automatlåda - däck 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
kapacitet:	toppfart 192 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,4 s - bränsleförbrukning (kombinerad) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 125 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.662 kg - tillåten totalvikt 2.050 kg.
Yttermått:	längd 4.845 mm - bredd 1.830 mm - höjd 1.455 mm - hjulbas 2.795 mm - bagageutrymme 381 - bränsletank 65 l.

Våra mått

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Vägmätarstatus: 5.890 km
Acceleration 0-100km:	11,3s
402 m från staden:	18,3 år ( 131 km / h)
Maximal hastighet:	192 km / h (D)
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,3m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Kia Optima är en sedan över genomsnittet, men inte i en hybridversion. Det gjorde man tydligen bara för att minska de genomsnittliga CO2-utsläppen för hela Kia-bilsparken, som kunden inte har så många av.

Vi berömmer och förolämpar

utseende, form

standard utrustning

salongsutrymme

allmänt intryck

utförande

motoreffekt eller vridmoment

genomsnittlig gassträcka

hybridbyggnad

pris