Snabbtest: Hyundai i20 1.0 TGDi (2019) // Snabbtest: Hyundai i20 är en koreansk outsider
När Hyundai presenterade det uppdaterade B-segmentet förra sommaren, modell i20 vi satte oss först för att hitta kroppsförändringar. Med handen på hjärtat var vi tvungna att placera den bredvid föregångaren, men så snart vi gjorde det tog vi bara tag i huvudet. När de båda står bredvid varandra så är de uppenbara vid första anblicken, och det finns inte så få av dem. Men syftet med Hyundai -uppdateringen var inte bara att modernisera bilens utseende, mycket mer uppmärksamhet ägnades åt den tekniska sidan av bilen, motorn, som vi också ägnade mest uppmärksamhet åt.
Dold under motorhuven på testbilen ligger den svagare av de två nykomlingarna på motorlinjen, liters turboladdad trecylindrig motor med en kapacitet på 100 "hästkrafter" eller 73,6 kilowattskrivet med moderna moduler. Den var ansluten till hjulen via en sjuväxlad dubbelkopplad automatisk växellåda; en kombination som för många år sedan verkade helt meningslös, onödig; ingen skulle ens tänka på henne. Men tiderna förändras, och det gör det också.
Ovanstående kombination överraskar snabbt. Trots den lilla motorstorleken och automatväxellådan är bilen väldigt smidig och lyhörd, särskilt i stadskärnan, oavsett om du växlar själv när du växlar eller litar på denna automationsuppgift. Det är klart att det finns ännu snabbare växellådor, såväl som mycket långsammare, och så länge vi undviker riktigt aggressiv acceleration (dynamisk körning ställer inte till några problem) kommer du inte att märka av växlingen. Nöjden, speciellt med motorn, fortsätter på banan, där det är så nödvändigt att glömma att snabbt köra om bilen framför. Små trecylindriga motorer har sina begränsningar. Men det faktum att du även i branta nedförsbackar inte bara kan följa trafiken, utan också utan minsta svårighet att göra det på högsta växel, bekräftar det faktum att i20 är en ganska värdig passagerare på alla typer av vägar.
När det gäller körning är i20 prisvärd (chassit och bränsleförbrukningen är tillräckligt solid. 5,7 liter på en normal cirkel ganska acceptabelt, och med aggressiv körning kan den nå upp till åtta liter), och en bitter eftersmak lämnar interiören. Läderratten (och inte för tjock) känns bra vid beröring, men på testbilens monokroma plast går den snabbt vilse. Detta stänger alla dörrar helt, och det är också extremt svårt. Monotonin bryts alltså av ett pålitligt, användarvänligt infotainmentsystem som bara kräver lite vänja sig vid radiostyrsystemet.
Efter uppdateringen fick Hyundai i20 ett paket med hjälpsystem som heter Smart Sense, bland vilka vi ägnade mest uppmärksamhet åt systemet för att förhindra oavsiktlig körbyte. Den övervakar och korrigerar ständigt fordonets rörelseriktning, vilket får det att fungera omärkligt, men effektivt, och å andra sidan orsakas det av stillastående vatten på vägen, vilket kan orsaka problem med att känna igen markeringarna på vägen.
Sammantaget är i20 definitivt en av de mer intressanta spelarna i den mindre bilklassen, styrd av Renault Clio, Volkswagen Polo, Ford Fiesta (och vi kan lista fler). Människor som investerar mycket i en städad inredning kommer att blåsa näsan på grund av sitt cockpit, medan alla andra som inte oroar sig för mycket för det och märket på motorhuven kommer att erbjudas ett fullt konkurrenskraftigt paket som kan överraska på många områden. positiv riktning.
