Kort test: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

I stil med ett modernt erbjudande, med introduktionen av en ny mindre turbodieselmotor, är nu bara framhjulsdriven CR-V tillgänglig. Den nya kombinationen diversifierade erbjudandet och, särskilt med ett lägre pris på cirka tre tusen euro, gör det nu möjligt för oss att vara bland ägare till Honda CR-V för mindre pengar.

CR-V: s exteriör är unik och svår att förväxla med någon av konkurrenterna, men utsidan är inte tillräckligt attraktiv för att tillfredsställa alla. Det har dock tillräckligt med användbara detaljer, även om vi inte kan ge det ett bättre betyg när det gäller transparens, och som sådan är de många parkeringssensorerna som finns i Elegance -versionen förmodligen ett välkommet tillägg. Du kommer att hitta mindre ovanlighet i interiören, eftersom det verkar trevligt och användbart. Ett intryck av god kvalitet lämnas av plast- och textilbeklädnaderna på instrumentbrädan och sätena, vilket kan ge välbefinnande, och sitsens passform och kroppshållning är också lovvärt.

Stamens användbarhet är också lovvärd, och den är på en hög nivå jämfört med de flesta av konkurrenterna. Det är värt att notera att alla kontrollknappar (inklusive de på ratten) har installerats ganska framgångsrikt eller ergonomiskt, medan föraren enkelt kan nå växelspaken. Föraren behöver bara lite övning för att hitta information på mittskärmen, där inte allt är mest intuitivt. Tillsammans med den ganska rika utrustningen i Elegance -paketet, som är den första högre nivån efter grundkomforten, är det värt att nämna gränssnittet för att ansluta en telefon via Bluetooth.

Grundnyheten i den framhjulsdrivna CR-V är förstås den nya 1,6-liters turbodieseln. Vanligtvis tar nya Honda-produkter lite längre tid att nå massproduktion än de flesta konkurrenter (eller snabbare, enligt prognoser). Vi har väntat på den här mindre turbodieseln ett tag, och även sedan den först erbjöds i Civic har det gått några månader sedan installationen började på Hondas nästa modell. Så, politiken med försiktiga steg.

Eftersom vi redan var bekanta med den nya motorn i Civic var den enda frågan hur den (samma?) Skulle fungera effektivt i den mycket större och tyngre CR-V. Svaret är naturligtvis ja. Det viktigaste med denna nya motor är utan tvekan det utmärkta vridmomentet över ett brett varvtal. Det verkar som om denna nyhet hade tillräckligt med kraft att erbjudas även i kombination med fyrhjulsdrift, vilket inte finns här. Men en sådan modellpolicy som Hondas kan hittas bland konkurrenterna. Även om vi kanske tror att en kombination av en mindre kraftfull motor och en 4x4 -drivning skulle vara lämplig, uppstår frågan om att erbjuda sådana paket som också gör det möjligt för fabriker och säljare att få några euro mer i sina kassaregister.

Våra resultat att 1,6-liters turbodieseln är tillräckligt kraftfull för att köra en CR-V är i linje med förväntningarna, men samma kan inte sägas om den genomsnittliga bränsleförbrukningen. I vårt första test av en CR-V med stor turbodiesel och fyrhjulsdrift siktade vi på mycket liknande resultat när det gäller bränsleförbrukning. Det är sant att en mer detaljerad jämförelse (med båda versionerna) hade krävts för att göra ett mer informerat påstående, men det första intrycket av ekonomin visar att den mindre motorn, "lätt" för fyrhjulsdriften, inte är mycket mer ekonomiskt. Anledningen till detta är naturligtvis att han måste arbeta många gånger mer för att vara lika med de starkaste. Men köparens dilemma är osäkert om valet av två- eller fyrhjulsdrift och kan inte lösas genom en enkel jämförelse av bränsleekonomi.

Tvåhjulsdriven CR-V är attraktiv på grund av sitt bättre pris, men innan du fattar ett köpbeslut måste du noga överväga om det är en riktig CR-V utan fyrhjulsdrift.

Text: Tomaž Porekar

Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	20.900 €
Testmodellkostnad:	28.245 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	11,8 s
Maximal hastighet:	182 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.597 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80).
kapacitet:	topphastighet 182 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 119 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.541 kg - tillåten totalvikt 2.100 kg.
Yttermått:	längd 4.570 mm – bredd 1.820 mm – höjd 1.685 mm – hjulbas 2.630 mm – bagageutrymme 589–1.146 58 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / mätarstatus: 3.587 km
Acceleration 0-100km:	11,8s
402 m från staden:	18,3 år ( 124 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,2 / 11,6s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	10,8 / 13,6s (W./VI.)
Maximal hastighet:	182 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,7 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 47,0m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Den mindre turbodieseln i Honda CR-V är tillräckligt bra på alla sätt för att hänga med i de mer kraftfulla. Men all kraft går till framhjulen.

Vi berömmer och förolämpar

motor

kvalitetsmaterial och utförande

bränsleförbrukning

lyhörd ratt

växelspaksposition

framhjulsdrift (tillval)

pris