Kort test: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

Den milda suven Honda CR-V är en regelbunden gäst i våra tester, om vi förstås ska mäta stabiliteten genom åren. Honda uppdaterar successivt sitt utbud, vilket naturligtvis är fallet med CR-V. Den nuvarande generationen har funnits på marknaden sedan 2012 och Honda har avsevärt uppdaterat sin motorlinje. Så nu har den kraftfulla 1,6-liters turbodieseln även ersatt den tidigare 2,2-liters i-DETC i den fyrhjulsdrivna CR-V. Intressant nog, nu med en mindre motorvolym på 600 kubikcentimeter, får vi tio "hästar" mer än på den tidigare bilen. Naturligtvis har de medföljande teknikerna förknippade med själva motorn förändrats avsevärt. Den dubbla turboladdaren medför nu en extra kostnad.

Ett ännu mer modernt injektionssystem möjliggör mycket högre bränsleinsprutningstryck för att hålla allt igång effektivt, samt uppdaterad elektronisk motorhantering. Med CR-V kan kunden välja kraften hos samma stora turbodieselmotor, men 120 "hästkrafter" -motorn finns bara med framhjulsdrift, och den kraftfullare ansluts bara till fyrhjulsdrift. ... Tidigare i år genomgick CR-V också några mindre yttre förändringar (som tillkännagavs vid förra årets bilsalong i Paris i oktober). Faktum är att de bara märks när de "gamla" och "nya" fjärde generationens CR-V är placerade bredvid varandra. Strålkastarna har bytts, liksom både stötfångare och fälgarnas utseende. Honda säger att de har uppnått ett mer pålitligt utseende. Båda stötfångarna har i alla fall ökat sin längd något (med 3,5 cm), och spårvidden har också ändrats något.

Inuti är förbättringarna av modellen ännu mindre märkbara. Några förändringar i kvaliteten på materialet som täcker inredningen kompletteras med ett nytt infotainmentsystem med pekskärm, och antalet uttag för elektroniska prylar är också lovvärt. Förutom två USB-kontakter finns även en HDMI-kontakt. Det bästa med kombinationen av en kraftfullare 1,6-liters turbodiesel och fyrhjulsdrift är flexibiliteten. Med Eco-knappen på instrumentbrädan kan du välja mellan full motoreffekt eller lätt stängd drift. Eftersom även bakhjulsdriften kopplas in automatiskt och hjulen inte drivs vid normal körning är bränsleförbrukningen i detta fall mycket blygsam. Med genomsnittlig bränsleförbrukning på vårt standardvarv klarar CR-V även vilken genomsnittlig mellanklassbil som helst.

Men vi kunde testa samma sparsamhet när det gäller körsträcka på en annan Honda med en liknande motor, Civic, som just nu genomgår vår omfattande testning. Hondas fyrhjulsdrift är mindre övertygande om vi kör off-road med CR-V. Han hanterar vanliga fällor i hal terräng, men elektroniken tillåter honom inte längre att göra det. Men eftersom Honda inte hade för avsikt att erbjuda CR-V till adrenalindrivna terränggående extremister. Med det uppdaterade Honda Connect -systemet, som ingår i grundpriset på Elegance -utrustning, har Honda tagit ett steg mot kunder som behöver möjligheten att ansluta sina smartphones till bilen. Men den genomsnittliga användaren av en sådan anslutning måste komma överens med den ganska komplicerade hanteringen av informationssystemet. Hur de fungerar kan först förstås efter noggrann undersökning av bruksanvisningen.

Detta är svårt eftersom det är svårt att hitta de enskilda elementen som vi vill studera (det finns inget motsvarande index). För att styra funktionerna krävs också att föraren studerar instruktionerna länge och noggrant, eftersom det inte finns ett enda menykontrollsystem, utan en kombination av knappar på ratten som styr data på två mindre skärmar (mellan sensorerna och mitten) överst på instrumentpanelen) och en större skärm. Och tillägg: om du inte är uppmärksam och inte aktiverar den stora centrala skärmen när du börjar flytta, måste du ringa den från "sömn". Allt detta borde förmodligen inte vara ett problem för bilägare, om de bekantar sig med alla bruksanvisningar före användning. Men CR-V fick definitivt inga bra betyg för så kallad förarvänlighet. Takeaway: Frågan om att styra ytterligare funktioner via infotainmentsystemet åt sidan är CR-V, tillsammans med en kraftfull ny motor och fyrhjulsdrift, definitivt ett bra köp.

ord: Tomaž Porekar

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Bil AC doo
Basmodellpris:	25.370 €
Testmodellkostnad:	33.540 €
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,6 s
Maximal hastighet:	202 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	4,9 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.597 cm3 - maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 350 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip).
kapacitet:	topphastighet 202 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.720 kg - tillåten totalvikt 2.170 kg.
Yttermått:	längd 4.605 mm – bredd 1.820 mm – höjd 1.685 mm – hjulbas 2.630 mm – bagageutrymme 589–1.669 58 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / mätarstatus: 14.450 km
Acceleration 0-100km:	10,6s
402 m från staden:	17,6 år ( 130 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	7,9 / 11,9s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	9,9 / 12,2s (W./VI.)
Maximal hastighet:	202 km / h (VI.)
testkonsumtion:	7,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	5,6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,4m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Med fyrhjulsdrift och god rymd och manövrerbarhet är CR-V en närmast idealisk familjebil.

Vi berömmer och förolämpar

kraftfull och ekonomisk motor

automatisk fyrhjulsdrift

rik utrustning

materialkvalitet i interiören

förarposition

enkelrörelse fällningssystem bak

möjligheten att ansluta till Internet

automatisk fyrhjulsdrift

mycket komplex hantering av informationssystem

Garmin -navigatorn hade inte de senaste uppdateringarna

förvirring i bruksanvisningen