Kort test: Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Även om Honda hävdar att bilen har blivit helt omgjord, finns Civics varumärkesmedvetenhet fortfarande kvar. Nu verkar de ha övergett de runda och "äggformade" formerna och går igen mot trenden med låga och långsträckta former. Denna form kan ses i Grand -versionen, som faktiskt är en tionde generationens limousinversion av Civic och är hela nio centimeter längre än den tidigare versionen. Naturligtvis ger detta också mer utrymme inuti.
Om vi hittills är vana vid att japanerna mäter förarens utrymme enligt deras storleksnormer, så kommer för första gången de som är över 190 centimeter också må bra när de kör Civica. Samtidigt kommer de bakre passagerarnas knän inte lida, eftersom det finns gott om plats överallt. Även i bagageutrymmet, som erbjuder 519 liters utrymme och är ganska lättillgängligt trots limousineskyddet. Civic är en välutrustad bil som standard, eftersom den i princip erbjuder oss ett brett utbud av säkerhets- och assistanssystem såsom kollisionsvarning framåt, filhållningsassistent, adaptiv farthållare och trafikskyltsigenkänning. Föraren kommer att kunna spåra alla dessa förnimmelser i en futuristisk "arbetsmiljö", där digitala mätare och ett sjutums infotainmentsystem med pekskärm sticker ut.
Testet Civic Grand drevs av den livliga och lyhörda 182-hästars 1,5-liters turbobensinmotor vi testade i en kombi-version, bara den här gången skickade den kraft till hjulen via en kontinuerligt variabel CVT-växellåda. Vi ifrågasätter ofta CVT: er eftersom de gör det möjligt att sända diskret diskret, men de gillar att "sluta" med varje liten gas. För att undvika det har Honda lagt till virtuella sju växlar i växellådan, som också kan väljas med spakar på ratten. Först när du trycker ner gaspedalen helt och aktiverar den så kallade kickdown hörs variatorns karakteristiska ljud och motorn startar vid höga varv.
Läs mer:
Test: Honda Civic 1.5 Sport
Kort test: Honda Civic 1.0 Turbo Elegance
Honda Civic Grand 1.5 VTEC Turbo CVT
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 27.790 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 23.790 € |
| Testmodell prisrabatt: | 25.790 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.498 3 cm134 - maximal effekt 182 kW (6.000 hk) vid 220 1.700 rpm - maximalt vridmoment 5.500 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | motor framhjulsdrift - transmissionsvariator - däck 215/50 R 17 W (Bridgestine Turanza) |
| kapacitet: | topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration 8,1 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 5,8 l/100 km, CO2-utsläpp 131 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.620 kg - tillåten totalvikt 2.143 kg |
| Yttermått: | längd 4.648 mm - bredd 1.799 mm - höjd 1.416 mm - hjulbas 2.698 mm - bränsletank 46 l |
| Låda: | 519 |
Våra mått
| Mätförhållanden: T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 6.830 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,5 år ( 146 km / h) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 35,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 56dB |
оценка
Det är sant att detta är en sedan av design, men Honda gjorde det mesta av denna form. Den är praktisk, fräsch och påminner om en sportbil. Liksom den ökända ihållande överföringen av variatorn passar den på något sätt.
Vi berömmer och förolämpar
motorns lyhördhet och överlevnad
öppet utrymme
uppsättning standardutrustning
varning före kollision
