Kort test: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Naturligtvis är inte allt med dig, även med den senaste generationen Civic -design, men den som gillar det kommer lätt att övertygas om att det är ett bra paket.
Det är synd att Honda bara erbjöd en riktigt bra turbodiesel nu när de gradvis går ur mode. Men å andra sidan kommer de inte att försvinna från bilindustrin över en natt, så låt ordspråket "Bättre sent än aldrig" gälla.
Och det vore verkligen synd om Civic-fans inte fick en sådan motor. Föregångaren, 2,2-liters turbodiesel, var mer än liten för en medelstor bil och därför för dyr. Den nya 1,6-litersmotorn är inte en av de minsta motorerna i sin klass, men den visar sig vara flexibel, lyhörd, hyfsad prestanda och framför allt acceptabel bränsleförbrukning. Om du bara har kört cirka 500 kilometer i ganska högt tempo på motorvägen, och sedan på pumpen finner att beräkningen bekräftar fordonsdatorinformationen att medelförbrukningen var drygt fem liter, kan vi bara böja oss för en sådan bil eller motor. . Också för att det vid normal körning blir ännu bättre – som i en normal cirkel, där den genomsnittliga bränsleförbrukningen knappt översteg gränsen på fyra liter.
Även om motorn är hjärtat i bilen, är det inte allt för många. Inte för Civic, men den kompletteras av en intressant design (för den som gillar det förstås), hyfsad utrustning i Elegance-paketet och ändå ett överkomligt pris.
Detta under linjen betyder att för många kan en sådan Civic vara ett intressant och framför allt ett ekonomiskt livskraftigt val.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 25.840 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 25.290 € |
| Testmodell prisrabatt: | 23.840 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.597 3 cm88 - maximal effekt 120 kW (4.000 hk) vid 300 2.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdrift - 6-växlad manuell växellåda - däck 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| kapacitet: | topphastighet 201 km/h - 0-100 km/h acceleration 10,0 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 3,5 l/100 km, CO2-utsläpp 93 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.340 kg - tillåten totalvikt 1.835 kg |
| Yttermått: | längd 4.518 mm - bredd 1.799 mm - höjd 1.434 mm - hjulbas 2.697 mm - bagageutrymme - bränsletank 46 l |
| Låda: | 478-1.267 l |
Våra mått
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 9.661 km | |
| Acceleration 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,1 år ( 130 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,7 / 13,3s (W./VI.) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 34,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
оценка
Det är samma sak med den senaste generationen Civic, som med många av dess föregångare - du kanske gillar designen eller inte. Men även om det inte glänser designmässigt kan det ändå vara ett bra paket överlag, inklusive en bra motor, japansk precisionsväxellåda och standardutrustning över genomsnittet.
Vi berömmer och förolämpar
motor och bränsleförbrukning
form
rymlighet i kabinen och bagagerummet
udda och konkurrenskraftiga center display eller infotainment system
