Kort test: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 dörrar)

Den 92 kW stora trecylindriga modellen är basmotor för flera av Fords mindre modeller. De introducerade precis en, B-Max. För vissa kunder kommer han förmodligen att stöta på några problem först: bara en liter volym, bara tre cylindrar, kommer att kunna flytta 1.200 kg bilvikt? Med det första testet vid ratten glömmer vi dem snabbt. Motorn är förvånande och alla problem försvinner på grund av den goda prestandan och framför allt på grund av de många funktioner som verkar likna de hos moderna turbodieslar, även om den nya trecylindriga motorn använder bensin.

Vid normal användning märker vi inte något speciellt med denna motor alls. Även ljudet (eller motorljudet, vad du än tycker) verkar inte så bra, även om vi vid närmare eftertanke finner att det är en trecylindrig. Nya 1.0 EcoBoost är främst konstruerad för mer bränsleeffektiv körning, så den första förändringen jämfört med tidigare Fords är att motorn stängs av när den stannar framför trafikljus (på tomgång och om du inte trycker på kopplingspedalen med foten, vilket trots allt är vad tillverkarna alltid rekommenderar som korrekta).

Start-stopp-systemet fungerar pålitligt och förstör inte förarens humör genom att stänga av för snabbt. Det är emellertid sant att åtminstone i början störs de känsliga öronen genom att stoppa den trecylindriga motorn, som sedan uppmärksammar dess design mest.

Men sådana bagateller kan inte förhindra att detta fokus kommer att sluta med beröm. Den nya motorn kan faktiskt tjäna ett bra syfte genom att minska bränsleförbrukningen. Men även här är "djävulen" i detaljerna. Den trecylindriga motorn nöjer sig bara med mindre bränsle om den används som diesel, så om vi hittar nästa högre växel så snart som möjligt. Alla 200 Nm vridmoment finns i motorn vid 1.400 varv / min, så det kan prestera bra vid låga varvtal och sedan förbruka mindre (vilket är närmare de utlovade siffrorna för normal förbrukning).

Efter lite övning fungerar det ganska bra, så jag kan säga att den genomsnittliga förbrukningen vid normal körning har stabiliserats till 6,5 liter per 100 km. Men naturligtvis har vi märkt fluktuationer: om du kör kan även en överladdad trecylindrig motor ta ganska mycket bränsle, vilket också gäller medelvärdet vid den fortfarande tillåtna maxhastigheten på motorvägen (9,1 liter ). Men även om vi går ner till ett lite mer aerodynamiskt rent område (cirka 110 km / h) kan medelförbrukningen reduceras till drygt sju liter bränsle.

Så allt beror på körstil. Om vi ​​vet hur vi ska bromsa, vid denna tidpunkt, när statsbudgeten väntar på oss på bensinstationer och bakom radaranordningar, kan vi avsevärt minska kostnaden för att köra bil.

Men för att göra detta måste du först öppna en plånbok. Slutsatsen för vårt testfokus är inte riktigt billigt. För att nå hela tjugotusen ger Summit Motors, en slovensk Ford -återförsäljare, dig 3.000 € rabatt på katalogpriset från början. Titanium-hårdvarukitet innehåller ett antal användbara tillbehör, till exempel automatisk zon med två zoner och en nyckellös startknapp (en nyckel behövs fortfarande som fjärrkontroll för att öppna dörren), men om du behöver lite mindre hårdvara skulle priset vara lägre.

Men här är nästa kritik av prispolitiken. Om du vill ringa i bilen i enlighet med bestämmelserna och ansluta din mobiltelefon till handsfree-systemet via Bluetooth kostar det dig 1.515 euro i den testade Focusen. Tillsammans med bluetooth behöver du fortfarande köpa en Sony radiobandspelare med CD- och MP3 -spelare och en navigator, med vilken endast navigeringskartan över Västeuropa är tillgänglig, ja, USB -kontakten är också på toppen.

På tal om extrakostnader rekommenderar jag varje kund att köpa plastskydd som fungerar när dörren öppnas från sängen i gapet mellan dörren och karossen och förhindrar att dörrkanten kolliderar med föremål som normalt skulle skada glasyren. För hundra får vi skydd som gör att du kan behålla det vackra utseendet på bilpolering utan skador under en längre tid.

Som sådan är Focus generellt sett ett mycket acceptabelt bilval, trots allt är det också den nuvarande slovenska Årets bil. Först och främst överraskar den alltid när den används på mer slingriga och slingriga vägar där endast ett fåtal deltagare kan hinna med den, eftersom positionen på vägen är alldeles utmärkt. Den förtjänar lite mindre beröm – åtminstone för den signerade – på grund av lite olika cyklar. Lågprofildäck ger en tiondels snabbare "attack" på krokiga vägar, men du betalar en skatt i däckobehag som är mindre sannolikt att minska de täta gropen på dåliga slovenska vägar.

Text: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium (5 dörrar)

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 999 3 cm92 - maxeffekt 125 kW (6.000 hk) vid 200 1.400 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
kapacitet:	topphastighet 193 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, CO2-utsläpp 114 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.200 kg - tillåten totalvikt 1.825 kg.
Yttermått:	längd 4.360 mm – bredd 1.825 mm – höjd 1.485 mm – hjulbas 2.650 mm – bagageutrymme 365–1.150 55 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / mätarstatus: 3.906 km
Acceleration 0-100km:	11,3s
402 m från staden:	17,9 år ( 128 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	12,0 / 16,7s (W./VI.)
Maximal hastighet:	193 km / h (VI.)
testkonsumtion:	6,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,7m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Focus är ett bra köp för den lägre medelklassen, även om många konkurrenter bjuder över den. Men bara ett fåtal med fordonsfunktioner.

Vi berömmer och förolämpar

rik utrustning av Titanium -versionen

flexibel och kraftfull motor

exakt växellåda

utmärkt kördynamik

dörröppnare

premiumprispolicy

körkomfort