Kort test: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dörrar)

Det lite klyschiga tankesättet bottnar i Fords strävan att göra Fiesta till en mer miljövänlig bil. Så Fiesta Econetic kan också vara grön.

Om du ignorerar den vackra bokstäverna på baksidan kommer du knappast att befinna dig framför den mest bränsleeffektiva Fiesta. Mycket ivriga observatörer kan märka lägre takhöjd, vilket naturligtvis bidrar till lägre luftmotstånd, och på sommaren även 14-tums däck med lägre rullmotstånd. Eftersom vi testade Fiesta på vintern bidrog de styvare däcken till ökad säkerhet på snö och is, samtidigt som de krävde viss skatt på bränsleförbrukningen.

Men finsmakare kommer att veta att essensen är dold för syn. Den klassiska 1,6-liters turbodieselmotorn med Common Rail-teknik måste rymma återvunnen elektronik och förlita sig på en olja med högre viskositet för smörjning. Tyvärr är växellådan bara femväxlad, men den har tilldelats längre växellådor. Första intrycket? Femte växeln är fortfarande för kort vid motorvägshastigheter, så sjätte växeln kommer också att göra Econetico Fiesta.

Intressant nog blir Fiesta inte helt anemisk även efter att ändringarna har gjorts, så vid ratten belönar den fortfarande föraren med den sportiga touch som är så karakteristisk för Ford. Den mer krävande föraren behöver inte mycket tid: en snygg och sällskaplig ratt, inte för mjukt chassi och pålitliga bromsar. Allt detta har den vita Fiesta att erbjuda. Kraftfull motor? Ah, det är det sista kravet, och Fiesta Econetic på 70kW är tillräckligt bra trots de längre växelförhållandena. Turboen andas med 1.500 varv / min och vid 2.500 XNUMX varv / min, enligt Fords instruktioner, måste du byta om du verkligen vill dra nytta av denna teknik och använda så lite bränsle som möjligt.

Tja, på Avto följde vi inte instruktioner som berusade, så med tanke på vinterdäcken och mestadels stadskörning var vi glada att upptäcka att det genomsnittliga testet var sex liter och färddatorn till och med skrytte med 5,5 liter. Du behöver bara vara i tid med växellådan; om du missar en nedväxling och fastnar i låga varvtal (under 1.500 1,6) märker du omedelbart att XNUMX-liters dieseln är mer än hjälplös utan hjälp av påtvingad tankning. Chillet var också lite högt, men annars var han en bra följeslagare. Vi blev ännu mer förbannade vid starten, eftersom kombinationen av en känslig koppling, inte särskilt exakt gas och en sömnig motor vid källarhastigheter fungerade. Kanske är det bara att kopplings- och gaspedalerna är dåligt synkroniserade?

Inuti fångas kombinationen av rödbrun och svart interiör (den raka motsatsen till den yttre neutrala färgen) omedelbart, vilket ger färskhet och tillverkbarhet till en redan dynamisk form. Det är tack vare den nya tekniken som knapparna på mittkonsolen ser ut som en stor mobiltelefon. Ah, Fords, lösningen är fortfarande inte den bästa, än mindre dålig transparens. Vi vill dock berömma den rika utrustningen på en gång, eftersom du snabbt vänjer dig vid ESP, handsfree-samtal och framför allt uppvärmd vindruta. Helvete, om Ford erbjöd körljus för dagtid, skulle det förmodligen inte skada, eller hur?

Vi uppskattar Fiesta Econetic eftersom den fortfarande behåller den ungdomliga dynamik som den med rätta skryter med i en mängd renare bilar. Först nu är det mer ekonomiskt.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 dörrar)

Grundläggande information

Försäljning:	Summit motors ljubljana
Basmodellpris:	15.050 €
Testmodellkostnad:	16.875 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	70kW (95 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	12,2 s
Maximal hastighet:	178 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	3,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 70 kW (95 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 205 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S).
kapacitet:	topphastighet 178 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,2 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, CO2-utsläpp 98 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.119 kg - tillåten totalvikt 1.545 kg.
Yttermått:	längd 3.950 mm - bredd 1.722 mm - höjd 1.481 mm - hjulbas 2.489 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 45 l.
Låda:	295–979 l.

Våra mått

T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Vägmätarstatus: 4.351 km
Acceleration 0-100km:	12,5s
402 m från staden:	17,7 år ( 122 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	12,1s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	15,2s (W./VI.)
Maximal hastighet:	178 km / h (V.)
testkonsumtion:	6 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,1m
AM -bord:	Ner till 42m

оценка

• En kall vinter är kanske inte den bästa tiden för bränsleekonomirekord, men sex liter per 100 kilometer är en bra möjlighet att enkelt klättra upp till fem på sommaren. Hej Ford, vad sägs om ett supertest?

Vi berömmer och förolämpar

form

bränsleförbrukning

kördynamik

kommunikationsservokallad

tankning metod

uppvärmd vindruta

bara femväxlad växellåda

synkronisering av koppling och gas

den har inga dagsljus

kallt motorljud