Kort test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Som ni läser i rubriken ersattes tandgnisslan och blöta händer av ett leende då vi förvisso körde världens bästa trecylindriga motor. Varför oroa sig? Att öka kraften hos en turboladdare är en relativt enkel uppgift. Du sätter en kraftfullare fläkt på motorn, du designar om motorelektroniken lite, och det är där magin finns. Men det verkliga livet är långt ifrån magi, som praktiken visar är det svårare att arbeta än att vifta med ett trollspö.
Så vi var oroliga för om den trecylindriga motorn skulle vara så behaglig i kurvor, eftersom effektökningen vanligtvis bara hjälper på motorvägen eller vid omkörning, när stöten mer eller mindre behagligt överförs bakåt, men obehaglig när den är i mitten. vid mjuk kurvtagning, accelererar vid gränsen för vidhäftning, tappar bilen kontakten med vägbanan på grund av vridmoment. Du vet, "racers" är posörer och de andra är riktiga racers. Redan efter första kördagen visste vi att Ford inte gjorde detta misstag. Vi förväntade oss också detta baserat på deras erfarenhet, men det är fortfarande värt att kontrollera dessa saker två gånger.
Ford Fiesta Red Edition är förstås en sportig tredörrars Fiesta med spoilers som tillval, svart tak och svarta 16-tumshjul. Om du inte gillar flashigt rött (jag ska erkänna att jag också har hört några stänk från kollegor på detta konto), kan du också välja svart eftersom de erbjuder både en Red Edition och en Black Edition. Mer än de extra spoilrarna på fram- och baksidan av bilen och de extra sidotrösklarna var vi imponerade av sportstolarna och ratten inlindade i läder och vackert inredda med röda sömmar. Det skulle inte skada om vi lekte med några vackra detaljer på instrumentbrädan, eftersom mittkonsoler har funnits i flera år.
Konkurrenter erbjuder stora pekskärmar, medan Fiesta, med sin lilla klassiska skärm ovanpå mittkonsolen, är lite hjälplös när det gäller infotainment. Du ser, den har ett handsfree-system med användbara röstmeddelanden, men idag räcker det inte längre. Och den uppsjö av mindre knappar som står uppställda under den ovan nämnda skärmen bidrar inte till den "förarvänliga" känslan!
Men tekniken ... Ja, den här är mycket bekväm för föraren. För att lämna motorn till slutet måste vi nämna den sportiga femväxlade manuella växellådan, som har kortare växelförhållanden, ett sportigare chassi som inte orsakar några obehag alls och en förbättrad elektrisk servostyrning som berättar föraren mycket mer än du gör. någonsin föreställa sig från elektriska impulser. Förutom bristen på sjätte växel, eftersom motorn snurrar vid 3.500 varv / min på motorvägscruising och använder cirka sex liter bränsle vid den tiden, enligt Fords fordonsdator (måste du skriva till Ford? Manufacturing department?!? ) Bra gjort.
Lite missnöje orsakas bara av ESP-stabiliseringssystemet, som tyvärr inte kan släckas. Därför ville vi på Autobutiken genast testa denna raket på sommardäck för att ESP-systemet inte skulle störa dynamisk körning så snabbt. Inte riktigt, men jag skulle vilja ha mer! Den främsta boven till höga förväntningar är den forcerade trecylindriga motorn, som ger 140 "hästar". Det är inte svårt att se varför förväntningarna är så höga, eftersom 140 "hästkrafter" per liter slagvolym är den högsta siffran som en gång bara var reserverad för mycket sportbilar. Trots den lilla volymen är motorn mycket vass även i källarvarvtal, då turboladdaren hinner med arbete vid 1.500 rpm, så att du kan köra på tredje växeln i korsningar! Vridmomentet är naturligtvis förvånansvärt högt med tanke på Fiestas blygsamma storlek och låga vikt, så accelerationerna är betryggande och toppfarterna mer än tillfredsställande.
Fords tekniker gjorde om turboladdaren, ändrade ventilens öppettider, förbättrade laddluftkylaren och gjorde om gaspedalens elektronik. Vad mer saknas i denna motor, som naturligtvis också har högtrycks direkt bränsleinsprutning? Ädel motorljud. Vid vidöppen gas är det ganska högt, men med ett specifikt ljud som inte stör, och under körning hör du inte de tre cylindrarna som fungerar alls. Varför avgassystemet inte har omarbetats lite mer förstår vi inte, för då skulle känslan bakom ratten visa sig nästan vara en skola femma. I takt med att tekniken utvecklas har detta redan visats genom det språng som 1.0 hästars Fiesta 140 EcoBoost har gjort över sin föregångare. För ett decennium sedan utvecklade Fiesta S endast 1,6 "hästkrafter" från en 100-liters motor. Uff, var det verkligen de gamla goda dagarna? I slutändan kan vi bekräfta att den nya Fiesta trots åren är förvånansvärt pigg, urban, mycket smidig och alltid trevlig för den dynamiska föraren. Snygg bil. Om vi bara kunde justera motorljudet lite ...
text: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basmodellpris: | 9.890 € |
| Testmodellkostnad: | 15.380 € |
| Kraft: | 103kW (140 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,0 s |
| Maximal hastighet: | 201 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,5 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 3-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 999 3 cm103 - maximal effekt 140 kW (6.000 hk) vid 180 1.400 rpm - maximalt vridmoment 5.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| kapacitet: | topphastighet 201 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.091 kg - tillåten totalvikt 1.550 kg. |
| Yttermått: | längd 3.982 mm – bredd 1.722 mm – höjd 1.495 mm – hjulbas 2.490 mm – bagageutrymme 276–974 42 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / mätarstatus: 1.457 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,8 år ( 138 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,2s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 10,4s (V.) |
| Maximal hastighet: | 201 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 8,0 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 5,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,9m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Om du inte precis är den statliga rallymästaren Alex Humar, som förmodligen hellre vill kryssa i rutan på Fiesta ST på 180 hästkrafter, kan du enkelt spara fem tusen. Även litern Fiesta Red Edition erbjuder mer än tillräckligt med sportighet!
Vi berömmer och förolämpar
motor
Överföring
sportstolar och ratt
smidighet, smidighet
bara femväxlad växellåda
instrumentpaneler har funnits i många år
ESP kan inte stängas av
sämsta riktningsstabilitet
