Kort test: Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Panda Trekking är en blandning av Panda 4 × 4 och den vanliga, det vill säga den klassiska vägversionen. Faktum är att det är närmare de fyrhjulsdrivna systrarna, eftersom du inte kommer att kunna skilja dem åt vid första anblicken, men du kommer direkt att märka att de båda är drygt två tum längre än den klassiska, och båda har standard 15-tumsfälgar med M+S-däck.Det finns ingen fyrhjulsdrift, så den har ett Traction+-system.
Om dessa däck inte är den bästa lösningen för asfaltbeläggning kommer de att vara praktiska på grus, sand och lera. Så länge tvåhjulsdrivningen har tillräckligt med grepp för att klara jobbet kan du njuta av bekvämt chassi och servostyrning trots hål, så att ratten inte tröttnar mjukare händer. Men eftersom den inte har fyrhjulsdrift bör du undvika djup lera och hög snö som Traction + -systemet (elektroniken bromsar drivhjulet med mindre grepp och lägger till vridmoment på hjulet, vilket tar dig hem igen). för små dammar eller kortare delar av spillror till dina kullar.
Avsaknaden av tvåhjulsdrift märks även i bränsleförbrukningen: på vårt standardvarv mätte vi 4 liter i 4×4,8-versionen (publicerad i förra tidningen!) och endast 4,4 liter i Trekking-versionen. Skillnaden är liten, men i slutet av månaden, när du har förbrukat hela din tank med bränsle, sparas slanten till ett mer blygsamt mellanmål. Så om du inte jobbar för bergsräddning är vandring ett bra alternativ till att fly från asfaltsdjungeln.
Panda har många brister, till exempel den i längden justerbara ratten, höga säten, några kanter på instrumentbrädan och i förvaringsfacken är för vassa, rattens ergonomi är inte den bästa och nackskydden är hårda som betong , men det finns också många bra och bra lösningar. Det är trevligt att jag var tvungen att förklara mina känslor två gånger för damerna bakom ratten i den här stadsbilen vid rött ljus och naturligtvis ge priset, motorn förstör vridmomentet vid lägre varv och transmissionen är noggrann nog, trots bara fem växlar. Med kortare växelförhållanden och mer vridmoment trivs Panda bäst i stadsmassan, och det tar lite tålamod (och uthållighet) på motorvägen. Utrustningen räckte också till: det saknades inte luftkonditionering, parkeringssensorer, radio och krockkuddar, och en nypa prestige fick lädertillbehör på sätena och dörrarna.
Trekking-versionen är så lik Panda 4x4 att jag inte skyller på de flesta som frågar om fyrhjulsdrift är bra. Som sagt har denna Panda inte fyrhjulsdrift ...
Text: Alyosha Mrak
Fiat Panda 1.3 Multijet Trekking
Grundläggande information
| Försäljning: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 8.150 € |
| Testmodellkostnad: | 13.980 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 14,5 s |
| Maximal hastighet: | 161 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,0 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.248 cm3 - maximal effekt 55 kW (75 hk) vid 4.000 rpm - maximalt vridmoment 190 Nm vid 1.500 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - däck 175/65 R 15 T (Continental CrossContact). |
| kapacitet: | topphastighet 161 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,8/3,8/4,2 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.110 kg - tillåten totalvikt 1.515 kg. |
| Yttermått: | längd 3.686 mm – bredd 1.672 mm – höjd 1.605 mm – hjulbas 2.300 mm – bagageutrymme 225–870 37 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 67% / mätarstatus: 4.193 km | |
| Acceleration 0-100km: | 14,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,5 år ( 115 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,7s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 16,2s (V.) |
| Maximal hastighet: | 161 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 6,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 46,8m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Om du inte behöver fyrhjulsdrift, eftersom du ibland bara kör på lite fattigare spillror, och du gillar en högre, planterad panda, då passar Trekking-versionen dig.
Vi berömmer och förolämpar
bekvämlighet, manövrerbarhet och utseende
bränsleförbrukning (standardschema)
motorprestanda
ratten är inte justerbar i längdriktningen
sätet för kort
läge på asfalt tack vare M + S -däck
den har ingen fyrhjulsdrift
