Kort test: Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

 Om du tror att vinterglädje bara är skidåkning, pulka eller skridskoåkning har du fel. De svurna bilisterna unnar sig förstås vinterns fröjder precis bakom ratten. Men för detta måste de grundläggande förutsättningarna tillhandahållas, relaterade till rätt teknik och en avlägsen, men transparent väg.

Nu skulle jag vilja fortsätta att vi började helgen i backarna med en Lancer EVO eller Impreza STi, men jag har inte haft tur i livet. Som pappa till två kommande pojkar borde han förmodligen tillbringa vinterns glädjeämnen med något som inte har en halv-sömn stamtavla och erbjuder fler alternativ för att transportera familj och bagage. Fiat 500L? Varför inte.

Naturligtvis med Trekking-etiketten. Således kommer förbipasserandes öga att lockas inte bara av de färgglada dekorationerna (ljustgula med ett vitt tak!), utan också av den högre positionen och plastkanter. Fiat 500L är en centimeter högre än den klassiska versionen och har helårsdäck med grövre profil. Plastkanten gör det mer "maskulint", men jag är rädd att självsäker körning på en snöig grusväg snart kommer att sluta i tårar, för trots avståndet på 14,5 centimeter mellan botten och vägen kommer snön sannolikt att gå sönder plasttillbehör. åtminstone framtill. Tyvärr har 500L Trekking inte heller fyrhjulsdrift, utan bara Traction+-funktionen, som möjliggör mer slirning på de främre drivhjulen, samt simulerar ett klassiskt difflås i hastigheter upp till 30 km/h genom att bromsa in sliphjul. Det räcker bra för en pöl av lera eller att klättra på en lätt snörik kulle, men inte på något sätt för riktig terräng eller äventyr ut i det okända efter att det har snöat hela natten. Däck är förstås en kompromiss, så du måste vara lite mer försiktig både på marken och på trottoaren.

Som vi redan har skrivit många gånger har Fiat 500L många fördelar, som en enorm bagageutrymme med dubbel botten, låg lastkant, en längsgående rörlig bakbänk, för att inte tala om en 1,6-liters turbodiesel med blygsam bränsle konsumtion. men det som oroade oss mest var formen på ratten, sätena och växelspaken. Föraren betalar för sitt ovanliga utseende med en obekväm ratt, en enorm växelspak och en hög position bakom ratten när läget i sätet inte är det mest bekväma. Det är sant att man snart vänjer sig vid det.

Du vänjer dig också snabbt vid utrustningen, i vårt fall är det centrallås, fyra elektriskt justerbara fönster, farthållare, handsfree-system, pekskärm, radio, tvåvägs luftkonditionering, vi kan till och med känna huden och se framåt till de uppvärmda framstolarna. 17-tums hjul kombinerat med högre takhöjd betyder också ett styvare chassi, annars kommer bilen att vingla för mycket och som ett resultat uppröra passagerarna i den. Så från minnet skulle jag säga att Trekking är lite tuffare jämfört med den klassiska versionen.

Jag garanterar än en gång: för vinterglädje behöver du inte bara skidor, skridskor, fyrhjulsdrift eller 300 "hästar", även om inget av ovanstående skyddar dig. Fiat 500L Trekking är tillräckligt säker för den vanliga användaren, men intressant på sitt eget sätt.

Alyosha Mrak

Fiat 500L Trekking 1.6 Multijet 16v

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	16.360 €
Testmodellkostnad:	23.810 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	77kW (105 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	13,6 s
Maximal hastighet:	175 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.598 cm3 - maximal effekt 77 kW (105 hk) vid 3.750 rpm - maximalt vridmoment 320 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 V (Goodyear Vector 4Seasons).
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 122 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.450 kg - tillåten totalvikt 1.915 kg.
Yttermått:	längd 4.270 mm – bredd 1.800 mm – höjd 1.679 mm – hjulbas 2.612 mm – bagageutrymme 412–1.480 50 l – bränsletank XNUMX l.

оценка

• Den har inte en 4x4 -drivning, men på grund av sin ekonomiska motor, rymlighet och något upphöjda chassi var det fortfarande vårt första val för vinterrallyt. Sa vi inte allt?

Vi berömmer och förolämpar

motor

bränsleförbrukning

mångsidig användning

längsgående rörlig ryggbänk

öppet utrymme

formen på ratten, sätena och växelspaken

den har ingen fyrhjulsdrift