Kort test: Fiat 500e La Prima (2021) // Den levereras också med el

Fiat 500 förtjänar åtminstone en snabb blick i backspegeln, och om en bra krönikör hittades kunde jag skriva en ganska tjock bok om det. Faktiskt den tjockaste boken om den minsta bilen. Hans födelsebevis hade 1957 inskrivet, och nästa år kommer det att vara en födelsedagsfest med en tårta som måste vara tillräckligt stor för att ha 65 ljus på den (ja, kanske kommer det att finnas lysdioder i modernitetens anda).

Förmodligen året då Fiat döpte den första generationen Cinquecento var inte så illa. Italien har gjort sig fri från efterkrigstider. Ekonomin började visa tecken på välstånd, en skörd över genomsnittet utlovades, bilister tittade på Formel 1 -loppen i Monza, och i citta piu -bilisterna (själva bilstaden) började en liten bilkarriär som präglade italienarna dåligt. rörlighet. Det var Fiat 500s födelsedag, en av historiens mest framgångsrika småbilar och ett fordon för alla.

Barnet erövrade genast italienska hjärtan, även om den tvåcylindriga bensinmotorn mullrade och luktade i ryggen., knappt tillräckligt med plats för två passagerare och en korg med frukt och grönsaker från marknaden. Naturligtvis gjordes den i italiensk stil, d.v.s. ytligt och slentrianmässigt, men samtidigt var det billigt och så enkelt att alla låssmeder som arbetade med en gräsklippare i sitt hemgarage kunde fixa det. På den tiden trodde förstås ingen att han en dag skulle köra på el snarare än bensin.

Det finns praktiskt taget ingen bil som inte har upplevt upp- och nedgångar genom åren, så Fiat 500 har också luckor tillI originalversionen producerades jag fram till 1975, då den senare togs från Fiat -fabriken på Sicilien.... Fiat försökte sedan fylla luckan med mindre lyckliga ersättare, och för 14 år sedan återupplivade de andan i det berömda originalet med dess reinkarnation anpassad efter tider och omständigheter. Den moderna Fiat 500 gick bara igenom en något mer omfattande ansiktslyftning förra året, och nu är vi här när det gäller el.

Jag erkänner att trots alla elfordon jag har provat förblir jag en elektroskeptiker och tror att ett elektriskt framdrivningssystem, om det skulle finnas ett, är särskilt lämpligt för små stadsbilar. Och Fiat 500 är en baby som är perfekt för stadskörning, trånga parkeringsplatser och skröpliga unga kvinnor som inte kan mycket om bilar och ser sin Cinquecento främst som en modeaccessoar.

Så, den minsta Fiat har gått in i den elektriska eran, och den kraftfullare av de två elmotorerna med ett barn kräver inte tungt arbete, eftersom 87 kilowatt effekt och 220 Nm vridmoment är tillräckligt för att accelerera från stillastående till 100 kilometer per timme på nio sekunder. och en maxhastighet på 150 kilometer i timmen, så den är också lämplig för körning på motorvägar. Tyvärr kan jag inte skriva något om ljudet från motorn, som är frånvarande och ersätts av en svag visselpipa, som förenas av ett ganska högt vindpust med ökande hastighet.

Styrningen och chassit är i linje med förväntningarna. Den plötsliga svängen på en mindre överbelastad landsväg roade mig oerhört med den enkla antydan till en tendens att krypa bak i bilen.och något mindre relativt grov rullning på ojämn asfalt, 17-tums hjulen har låga tvärsnittsdäck och stötdämparen eliminerar inte helt stötar, men naturligtvis borde de styvare fjädrarna tämja den rikliga (extra) vikten. Och det är bra att Electric 500 har adaptiv farthållare och massor av elektroniska assistenter, precis som de större bilarna gör.

När man kommer in i kupén visar det sig att barnet inte är anpassat för människor som naturen har utrustat med ytterligare några centimeter tillväxt. Tillgång till baksidan av bänken kräver mycket flexibilitet, och även en ung tonåring kan inte sitta särskilt bekvämt på den. Framsidan är också lite trång, även om sätena är proportionella och bekväma. Bagageutrymmet, som för sex och ett halvt decennium sedan, rymmer en affärsväska och några matkassar med en grundvolym på 185 liter, medan den rymmer en bra halv kubikmeter bagage med ryggstöden nere.

Interiören är utrustad med alla moderna framsteg inom information och underhållning. För smarttelefonen, förutom den sju-tums skärmen, finns en laddningsplattform på mittkonsolen. med digitala mätare sitter en central 10,25-tums kommunikationsskärm i mitten av instrumentbrädan, vilket är prisvärt för sin skarpa grafik och lyhördhet... Lyckligtvis behöll Fiat så mycket försiktighet och visdom att den behöll några mekaniska omkopplare, och på insidan av dörren ersattes öppningskroken med en cirkulär magnetventil och en nödspak om något skulle gå fel.

Om fabriksnumren stämde överens med den faktiska elförbrukningen, kunde en elektrisk Fiat 500 med ett fulladdat batteri på 42 kilowattimmar köra cirka 320 kilometer, men antalet som anger intervallet minskar snabbare än det antal som anger den sträcka som körts. Faktum är att elbehovet är en tredjedel högre än beräkningen visar vid körning enligt det vanliga programmet., på mätkretsen registrerade vi 17,1 kilowattimmar per 100 kilometer, vilket innebär att avståndet utan mellanliggande strömförsörjning kommer att vara från 180 till 190 kilometer.

Förbrukningen kan delvis påverkas genom att välja ett av tre körlägen utöver de vanliga två sparlägen. Den strängaste av dem heter Sherpa, som stänger av de större förbrukarna av el och begränsar hastigheten till 80 kilometer i timmen, och återhämtningen är så stark att det verkade som om jag körde med handbromsen på. Den något mjukare räckvidden, som tar hand om räckviddsförlängningen, möjliggör också mindre bromsanvändning, och vid en retardation säkerställer regenerering att stopp fortfarande är avgörande tills det kommer till ett stopp.

På ett hemuttag tar ett urladdat batteri 15 timmar att ladda helt, om det finns en väggladdare i garaget reduceras den tiden till bra fyra timmar och på en snabbladdare tar det 35 minuter att få 80 procent av kraft. Så bara för en paus med en knaprig croissant, förlängt kaffe och lite träning.

Detta är livet med en elbil. I en stadsmiljö, där Fiat 500e gör det bäst, är den lättare än på landsbygden. Och så kommer det att vara, åtminstone tills masselektrifieringen börjar.

Fiat 500e First (2021)

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Testmodellkostnad:	39.079 €
Basmodellpris med rabatter:	38.990 €
Testmodell prisrabatt:	37.909 €
Kraft:	87kW (118 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,0 s
Maximal hastighet:	150 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	elmotor - maximal effekt 87 kW (118 hk) - konstant effekt np - maximalt vridmoment 220 Nm.
Batteri:	Litiumjon-37,3 kWh.
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 1-växlad växellåda.
kapacitet:	toppfart 150 km/h - 0-100 km/h acceleration 9,0 s - strömförbrukning (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - elektrisk räckvidd (WLTP) 310 km - batteriladdningstid 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Massa:	tomt fordon 1.290 kg - tillåten totalvikt 1.690 kg.
Yttermått:	längd 3.632 mm - bredd 1.683 mm - höjd 1.527 mm - hjulbas 2.322 mm.
Låda:	185

оценка

• Det är svårt att tro att den söta elbebisen, åtminstone i form, inte älskar någon. Den mer öppna frågan är förstås vem som är villig att betala detta belopp, som fortfarande är ganska salt även efter avdrag för statsbidraget. Jo, lyckligtvis har Fiat fortfarande bensindrivna bilar.

Vi berömmer och förolämpar

lyhörd och tidlös exteriör

kapacitet och position på vägen

grafik och lyhördhet för kommunikationsskärmen

täthet på ryggbänken

relativt blygsamt utbud

alltför salt pris