Kort test: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Det är inget fel på formen på Orlando, liksom med namnet, bara att båda är ganska ovanliga. Du kan till och med säga att en sådan design förmodligen är mest tilltalande för amerikansk smak, eftersom vi i detta nummer också publicerar det första testet av nya Fiat Freemont, som i sin ursprungliga form också är en produkt av amerikanska designers och liknar Orlando mycket .

Redan vid vårt första testmöte med Orlando beskrev vi alla viktiga höjdpunkter i exteriören och interiören, som inte har förändrats i versionen med en turbodieselmotor och automatlåda. Så det finns inget mer att kommentera den ovanliga formen, låt oss bara komma ihåg att Orlando -kroppen är bekväm, även när det gäller transparens.

Detsamma gäller interiören och utformningen av sätena. Kunden får upp till tre typer eller sju platser för persontransport, när han vill, eftersom de två sista typerna är effektivt hopfällbara; när de rivs bildas en perfekt plan botten.

Varför konstruktörerna på Chevrolet inte tog tillräckligt med tid för att lösa problem med gängor, locket över bagagerummet när vi har två rader med säten på plats, förblir ett mysterium. All fördel med fällbara säten är bortskämd med denna tråd, som vi måste lämna hemma (eller någon annanstans) när vi använder den sjätte och sjunde säten. Faktum är att just en sådan erfarenhet visar att vi inte behöver det alls ...

Beröm går till några bra idéer om interiörens användbarhet. Det finns gott om lagringsutrymme, och det täckta utrymmet i mitten av instrumentbrädan ger en extra överraskning. I omslaget finns kontrollknappar för ljudenheten (och navigering, om den var installerad). Det finns också AUX- och USB -uttag i den här lådan, men vi måste tänka på en förlängning för att använda USB -minnen, eftersom nästan alla USB -minnen gör det omöjligt att stänga lådan!

En gedigen bedömning bör också ges till framsätena, som ledamöterna i redaktionen också testade på en längre resa i Orlando som beskrivs.

Från vad vi hittade i det första testet är det värt att nämna chassit, som samtidigt är bekvämt och pålitligt nog för en säker position i hörn.

Drivsystemet med förändringarna jämfört med den ganska övertygande bensinmotorn och femväxlad växellåda är det vi inte gillade särskilt mycket med den första Orlando, och vi hade mycket löfte från turbodieseln. Vi skulle förmodligen vara helt nöjda om vi hade en med en sexväxlad manuell växellåda (vilket bekräftas av en ren upplevelse med denna kombination).

Det var inget fel med automat tills vi fick reda på hur det är med konsumtion och ekonomi. Vår erfarenhet är tydlig: om du vill ha ett bekvämt och kraftfullt Orlando, så är detta vårt beprövade exempel. Men om den rimligt låga bränsleförbrukningen, dvs ekonomin i driv- och transmissionskombinationen, också betyder något för dig, måste du lita på manuell växling.

Orlando korrigerade i alla fall det första intrycket - det är en solid produkt som också visar sig vara rimligt prissatt, och den fortsätter verkligen vad Cruze -sedanen startade på Chevrolet för ett drygt år sedan.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) OCH LTZ Plus

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.998 cm3 - maximal effekt 120 kW (163 hk) vid 3.800 rpm - maximalt vridmoment 360 Nm vid 2.000 rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6 -växlad automatlåda - däck 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
kapacitet:	topphastighet 195 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, CO2-utsläpp 186 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.590 kg - tillåten totalvikt 2.295 kg.
Yttermått:	längd 4.562 mm – bredd 1.835 mm – höjd 1.633 mm – hjulbas 2.760 mm – bagageutrymme 110–1.594 64 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / mätarstatus: 12.260 km
Acceleration 0-100km:	10,3s
402 m från staden:	17,3 år ( 129 km / h)
Maximal hastighet:	195 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 36,8m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Chevrolet bygger sin inställning till denna SUV -crossover på ett ovanligt utseende. Turbodieselversionen skulle vara mer övertygande om den inte var utrustad med en automatisk växellåda i vår testade modell.

Vi berömmer och förolämpar

körposition

körkomfort

utrustning

automatisk växellåda

dold låda

en högljudd och relativt slösaktig motor

inbyggd datorstyrning

oanvändbart bagagelock / tråd