Kort test: BMW 330d xDrive Touring M Sport // Rätt mått?

Tre-liters sexcylindrig. Dessutom diesel... Hur ovanlig och härlig denna siffra är i dag, när allt kretsar kring häpnadsväckande literkvarnar, hybridisering och uppmärksamhet åt varje gram CO2. Speciellt om en sådan maskin med hårt vridmoment kläms in i motorrummet på en (fortfarande) kompakt modell som Series Three. Redan bör Bimwe -folket gratuleras till detta tveklöst provokativa beslut i en alltmer steril bilindustrin.

Det är därför han inte vill dölja sitt dieselursprung och inte vill dölja det - ljudet från den sexcylindriga motorn är djupt, baryton, diesel. Fortfarande polerad och komplett på sitt sätt. Redan i tomgång ger det en uppfattning om hur mycket energi och kraft som döljs i den. En automatisk växellåda är standard, och i M Sport -versionen (paketet kräver rejäla 6.800 2000 euro) har den till och med en sportöverföringsbeteckning. Detta stämmer också. Dragkraften i det korta handtaget rör sig lätt, medan motorn inte ens är särskilt upphetsad, och för enkel rörelse i tätorter kommer huvudaxeln inte att rotera med mer än XNUMX varv / min, vilket är sällsynt.

Elegant och lugn, därför helt hanterbar även under rusningstid och urbana kaos. Medan sportversionen av det adaptiva chassit, i kombination med 19-tums hjul (och däck), inte är den mest bekväma på korta sidostötar, liksom i komfortprogrammet. Nej, det är inte en torr och obekväm skaka som slår ut tandfyllningar, eftersom chassit fortfarande är tillräckligt flexibelt för att dämpa abrupta övergångar.

Men så fort trafiken slappnar av lite och hastigheterna ökar, blir det i de första hörnen snabbt klart att chassit bara vaknar.... När jag lastar motorn tungt verkar det svälja och mjukna oavsett vad vägarna kastar på den under hjulen, och ju snabbare trion rör sig, desto mer enhetligt och förutsägbart vad som händer under hjulen, desto mer flexibelt fungerar chassit.

Och, naturligtvis, fungerar sportstyrningen också bra, vilket är mer avgörande i detta paket och naturligtvis mer enkelt. Även resten av supporten är välkalibrerad, fungerar smidigt och den nödvändiga mängden information tränger ständigt igenom förarens handflata. För vissa tillverkare kan skillnaden i sportstyrsystemet kännas som en onaturligt snabb avböjning, en övergång mellan en långsammare och snabbare (eller mer direkt) växel på stången. Men i denna modell är omedelbarheten kanske inte lika uttalad, så övergången är mer naturlig och framför allt progressiv för att inte störa körningens intuitivitet.

Denna trio döljer mycket smart sin vikt (cirka 1,8 ton). och bara när man tvekar in i hörnet känns det hur vikten överförs till ytterkanten och lastar däcken. Med ett fokuserat tillvägagångssätt tenderar dock drivenheten att bevara bakhjulsdriftens DNA, så kopplingen överför lika mycket kraft till främre paret som är absolut nödvändigt för att spela med det baisse 580 Newton-meter vridmoment som hotar att gå sönder . däck. fortfarande säker. Och precis rätt, kul. Med lite övning och mycket gasprovokation kan den här skåpbilen ha roliga kurvor eftersom baksidan alltid tenderar att köra över framhjulen.

Det kan vara olämpligt att nämna konsumtion just nu, men ur ett pakets integritetssynpunkt bleknar det bara i bakgrunden. Drygt sju liter i vinterförhållanden och minst 50 % av stadens körsträcka är ett riktigt bra resultat.... Testrundan visade dock att detta är möjligt även med en lägre bränsleförbrukning på minst en liter.

Efter en lång tid var det BMW som övertygade mig i nästan alla situationer och möjligheter.... Inte bara när det gäller design och utrymme, där ett stort steg framåt omedelbart märks, men den treliters sexcylindriga motorn är så övertygande att den i dag med hisnande trecylindriga motorer tvingar respekt för sin volym och diesel baryton. Vilken X Drive hanterar och lugnar ner mycket bra med sin strömförsörjningslogik. Det är också en bil som skickligt bjöd mig att utforska dess gränser och möjligheter för daglig kommunikation.

BMW serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – pris: + XNUMX rubel.

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Testmodellkostnad:	84.961 €
Basmodellpris med rabatter:	57.200 €
Testmodell prisrabatt:	84.961 €
Kraft:	195kW (265 KM)
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,4 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.993 3 cm195 - maximal effekt 265 kW (4.000 hk) vid 580 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.750 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - en 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	250 km/h topphastighet - 0 s 100-5,4 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 140 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.745 kg - tillåten totalvikt 2.350 kg.
Yttermått:	längd 4.709 mm - bredd 1.827 mm - höjd 1.445 mm - hjulbas 2.851 mm - bränsletank 59 l.
Låda:	500-1.510 l

Vi berömmer och förolämpar

motoreffekt och vridmoment

känsla i kabinen

laserstrålkastare