Kort test: BMW 228i Cabrio

Botemedlet är väldigt enkelt, även om man oftast får vänta på varmare dagar: bra väder, bra vägar och en rolig bil. Om det alls är möjligt, en cabriolet. I detta avseende är den nya serie 2 cabriolet ett botemedel mot vinterns välbefinnande och ett vaccin mot tristess. 2-serien Coupe och Cabriolet är naturligtvis helt annorlunda än 2-serien Active Tourer, viktigast av allt är naturligtvis bakhjulsdrift. Detta ger en renare rattkänsla än en framhjulsdriven bil (annars kommer BMW:s lite överdimensionerade ratt i vägen), körställning kan vara roligare och ett mycket bredare leende. Tyvärr betyder inte 228i på baksidan vad den brukade vara längre - det är nu en annan version av den berömda positivt laddade 180-liters fyrcylindriga motorn. I den här versionen kan den producera mycket friska 245 kilowatt eller 100 "hästar", så en sex sekunders acceleration till XNUMX kilometer i timmen är verkligen inte förvånande.

Men det är fortfarande en omisskännlig fyrcylindrig BMW, vilket innebär att den ibland kan ge milda anemiska känslor vid lägre varv än den själv. Lösningen är enkel men dyr: den heter M235i och har sex cylindrar. Men helt ärligt, med daglig användning av ovanstående (annat än ljudet, vilket inte är ljudet från en sexcylindrig motor) kommer du inte att märka det. Motorn är bara högljudd, tillräckligt kraftfull, och automatlådan är strömlinjeformad, å ena sidan när föraren vill ha en smidig kryssning, och å andra sidan tillräckligt snabbt när man väljer sportinställningar eller manuell växling. På tal om sportighet, 245 "hästkrafter" är säkert mer än tillräckligt för att sänka bakdelen på 228i Cabria, men eftersom differentialen inte har något låsning kan det vara mindre roligt än vad det kan vara. Taket är naturligtvis duk, som det passar en riktig cabriolet.

Där kan den öppnas och fällas upp till en hastighet av 50 kilometer i timmen, och på vissa ställen vill föraren att han ska vara lite snabbare. Å andra sidan är ljudisolering bra, och viktigast av allt har BMWs aerodynamik förbättrats avsevärt när det gäller vind i håret. Om du bara sänker taket, men du har alla sidorutor höjda och en vindruta installerad (i detta fall är bakbänken, som annars är rymlig nog för att transportera barn, värdelös), är vinden i hytten nästan noll och ljudnivån är tillräckligt låg för att det var okej att prata (eller lyssna på musik) även vid motorvägshastigheter. Att sänka sidorutorna (först baksidan, sedan framsidan) och fälla vindrutan ökar gradvis mängden vind i cockpiten, upp till cabriolets verkliga dragkraft, känd sedan antiken.

Så körkänslan kan vara bra inte bara på grund av aerodynamiken, utan också på grund av ergonomin. Ratten kan vara mindre, som nämnts, men den sitter bra, omkopplarna är där du kan förvänta dig, och den centrala kontrollens styrsystem fungerar bra. Endast mätarna är fortfarande lite besvikna: de ser gammaldags ut, men när det gäller att exakt visa hastigheten i de mest använda områdena (till exempel stads- och förortshastigheter) är de inte tillräckligt transparenta. Dessutom tillåter de inte att hastigheten visas numeriskt, och tillsammans kan detta vara obekvämt i samband med straff för den slovenska radaren. Sportentusiaster kommer att bli mycket nöjda med M -paketet, som förutom ytterutrustningen (som vi säkert kan säga är exemplariskt för en bil i denna klass) också innehåller ett sportchassi och sportstolar. Vid daglig användning visar det sig att kombinationen av M -chassi och platta däck med styvare sidor betyder lite mer vibrationer, som överförs från korta skarpa stötar till kupén, men å andra sidan karossens vibrationer och lutning är extremt exakt kontrollerbara, så hårda att i Som ett resultat tappar hjulen kontakten med marken på dåliga vägar.

För fans av ett sportchassi är detta nästan en komplett kompromiss. Eftersom det här är en BMW är uppenbarligen tillbehörslistan varken kort eller billig. Han höjer baspriset för en sådan cabriolet från 43 till 56 tusen, men vi måste erkänna att den slutliga utrustningslistan verkligen är komplett: förutom M-paketet finns det också en automatisk växellåda, bi-xenonstrålkastare med en pistol. helljus, farthållare med bromsfunktion, hastighetsbegränsning, uppvärmda framsäten, navigation med mera. Vad mer behöver du egentligen (i själva verket, vad till exempel navigering, kanske till och med cirka 60 "hästar" under huven, lika mycket som skillnaden från 220i, skulle till och med kunna överges, vilket också skulle leda till en viss minskning av konsumtion ), bara bra dagar och bra vägar. Bilen kommer att ta hand om vinden i ditt hår.

text: Dusan Lukic

228i cabriolet (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	34.250 €
Testmodellkostnad:	56.296 €
Kraft:	180kW (245 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,0 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,6 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensinbiturbo - slagvolym 1.997 3 cm180 - maxeffekt 245 kW (5.000 hk) vid 6.500 350-1.250 4.800 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - 8-växlad automatlåda - framdäck 225/45 R 17 W, bakdäck 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
kapacitet:	topphastighet 250 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,0 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, CO2-utsläpp 154 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.630 kg - tillåten totalvikt 1.995 kg.
Yttermått:	längd 4.432 mm - bredd 1.774 mm - höjd 1.413 mm - hjulbas 2.690 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 52 l.
Låda:	280–335 l.

Våra mått

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / mätarstatus: 1.637 km
Acceleration 0-100km:	6,2s
402 m från staden:	14,5 år ( 156 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätning är inte möjlig med denna typ av växellåda. S
Maximal hastighet:	250 km / h (VIII.)
testkonsumtion:	9,6 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,5m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• BMW 228i Cabrio är ett bra exempel på en snygg kompakt cabriolet som också erbjuder en ganska sportig körupplevelse. Om den bara hade differentialspärr.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

aerodynamik

Överföring

inget differentialspärr

meter

ingen halvautomatisk drift av luftkonditioneringen