Kort test: BMW 118d xDrive
Grundformen förblir utan tvekan densamma, så det är klart att huvudfokus ligger på lamporna när man letar efter skillnader från sin föregångare. De är nu mycket större, snyggare och bättre placerade på framsidan av fordonet. Även bakljusen ser inte längre blygsamma ut utan sträcker sig från sida till mitten. LED -remsor syns tydligt genom den genomskinliga plasten, vilket ger ljuset extra djup. Faktum är att det bara krävdes några mindre designändringar för att första serien var fullt kompatibel med det nuvarande Beemvee -designspråket. Interiören genomgick också inte en renässans, utan helt enkelt en förfriskning.
Utrymmet förblir Serie 1:s svaga punkt. Föraren och framsätespassageraren kommer att hitta plats för sig själva, men det tar snabbt slut i baksätet. Den tekniska uppdateringen inkluderar den senaste versionen av iDrive-mediagränssnittet, som projicerar data på en ny 6,5-tums centerskärm. Genom iDrive kommer du också att ha tillgång till en meny dedikerad till en uppsättning utrustning som heter Driving Assistant. Det är en svit med hjälpsystem som filbytesvarning, kollisionsvarning framåt och döda vinkeln assist. Men det riktiga balsamet för körsträcka på motorväg är den nya radarfarthållaren med automatisk bromsning. Om du befinner dig i en långsamt rörlig konvoj behöver du bara justera din hastighet så accelererar bilen och bromsar av sig själv samtidigt som du håller riktningen genom att hålla fingret på ratten. Testets BMW:s drivlina bestod av en välkänd 110 kilowatt fyrcylindrig tvåliters turbodiesel som skickade kraft genom en sexväxlad manuell växellåda till alla fyra hjulen.
Även om kunderna redan har använt BMW xDrive som sina egna, finns det fortfarande oro över användbarheten av fyrhjulsdrift i en sådan bil. Naturligtvis är det här en bil som inte är avsedd för terrängkörning, men samtidigt är det inte en kraftfull limousin som skulle behöva släpa mycket på en väg med dåligt grepp. Under själva resan är det ingen last i form av extra hundra kilo som fyrhjulsdrivningen bär. De nuvarande väderförhållandena tillät oss naturligtvis inte att testa körningen på ett omfattande sätt, men vi kan säga att det är bäst för en lugn åktur när vi väljer den som passar det bekväma körläget.
Bilen justerar sedan chassit, växellådan, pedalsvaret enligt det valda programmet och matchar därmed förarens nuvarande inspiration. Sportig känsla på grund av måttlig motoreffekt förväntades inte ens, men vid låg förbrukning är den bra. Även fyrhjulsdrift påverkade inte törsten i hög grad, eftersom enheten i genomsnitt drack cirka 6,5 liter bränsle per 100 kilometer. Eftersom BMW förstår att priset på basmodellen bara markerar början på äventyret enligt tillbehörslistan, är klokheten i 2.100 XNUMX € tilläggsavgift för fyrhjulsdrift ännu mer tveksam. Vi tycker att det är bättre att tänka på några tillbehör, kanske något avancerat assistanssystem som kommer till nytta flera gånger under körning.
text: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
Grundläggande information
| Försäljning: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 22.950 € |
| Testmodellkostnad: | 39.475 € |
| Kraft: | 110kW (150 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Maximal hastighet: | 210 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 4,7 l / 100 km |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (4.000 hk) vid 320 1.500 rpm - maximalt vridmoment 3.000 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| kapacitet: | topphastighet 210 km/h - 0-100 km/h acceleration på 8,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 123 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.500 kg - tillåten totalvikt 1.975 kg. |
| Yttermått: | längd 4.329 mm – bredd 1.765 mm – höjd 1.440 mm – hjulbas 2.690 mm – bagageutrymme 360–1.200 52 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / mätarstatus: 3.030 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,7 år ( 134 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 11,3 / 16,8s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 210 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 7,0 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 6,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 36,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Utseendet är diskutabelt, men jämfört med föregångaren kan det inte klandras för framstegen. Men den har många andra fördelar: en smidig körning passar den, den förbrukar lite och hjälpsystem gör det lättare för oss att styra. Vi har inga tvivel om xDrive, vi är bara skeptiska till behovet av en sådan maskin.
Vi berömmer och förolämpar
ställning och överklagande
körposition
iDrive -system
farthållare för radar
pris
allhjulsdrift intelligens
trångt inuti
