Kort test: BMW 118d // Smidig och dynamisk

Vi måste erkänna något: Fordonsutvecklingen har inte bara gjort stora framsteg inom säkerhet och digitalisering, utan mycket har gjorts inom framdrivningsteknik.... Om en sportbil en gång inte hade någon bakhjulsdrift tog vi det inte på allvar och begränsade framhjulskavalleriet till magiska 200 "hästar".... Idag, när vi känner till sofistikerade elektroniska differentialer, avancerade fästen, adaptiv fjädring och olika körprogram, är saker och ting helt annorlunda. Under de senaste fem åren har hot hatches fått en ny dimension som ingen förväntade sig. Med tanke på siffrorna på papper och det roliga att köra, tävlar de enkelt med bilar som ansågs vara superbilar för ett decennium sedan.

Det är därför det är helt onödigt att fördöma BMW för beslutet att överföra den tredje generationen av serie 1 -drivenheten till det främre hjulparet. Om du var övertygad om att det skulle bryta all dynamik och därmed ge bort varumärkesmentaliteten, lita på mig, du skulle inte ta det. Därför kan vi enkelt skriva här: BMW 1 -serien är fortfarande ett nöje att köra, roligt och roligt att köra.

Men låt oss börja från början. Den tredje generationen av denna viktiga BMW -modell på den europeiska marknaden är baserad på en ny plattform. FÅRsom är avsedd för framtida BMW: er med framhjulsdrift (även Mini förstås). Som redan nämnts, i stället för en längsgående motor och bakhjulsdrift, har den nu en tvärgående motor och framhjulsdrift. I längd har det inte förändrats mycket eftersom det har blivit kortare för hår (5 mm), men har ökat kraftigt i bredd (34 mm) och höjd (134 mm).... Intressant att de också är inblandade i detta något förkortad hjulbas (20 mm). Det blir svårt för föraren och främre passageraren att märka dimensionella förändringar, eftersom millimeterna bakom dem redan har mätts noggrant i föregångaren, och det finns märkbart mer plats i baksätet. Nu finns det mer plats då taklinjen börjar sjunka ganska sent och vi får lite "luft" över huvudet på passagerarna. Tekniska data lovar också 380 liter bagageutrymme (20 fler än tidigare), men förbättringarna ur användarens synvinkel är mycket viktigare (dubbelbotten, låda för bakre hylla, fickor, krokar ().

Annars har designen av serien 1 förblivit trogen sin föregångare. Det är klart att i stil med interna designkoder, enligt vilken kroatiska Domagoj ukec är undertecknadNykomlingen utvecklade också större och mer kantiga ”knoppar”. Sidlinjen, med undantag för den tidigare nämnda långsträckta taklinjen, förblir igenkännbar, men bakdelen har också genomgått några ytterligare förändringar. Den här har blivit mer aggressiv, särskilt i M Sport -versionen, där en stor diffusor och två kromrör sticker ut bak.

Motivet var utrustat med det ovannämnda utrustningspaketet, vilket starkt betonar sportighet, men tyvärr kom inte motorn in i den här historien.... Den 150-hästars fyrcylindriga turbodieseln är svår att skylla eftersom den ger gott om vridmoment och låg bränsleförbrukning, men inte typisk för en bil med en så dynamisk stamtavla. När föraren sätter sig i de utmärkta sportstolarna, tar tag i den feta ratten med händerna, känner de ojämna sömmarna under fingrarna och trycker på startknappen, vaknar han plötsligt från denna harmoni av förberedelser för dynamisk körning från det grova ljudet av en kall turbodiesel. Vi tror att det skulle vara annorlunda med en bra turboladdare.

Men, som redan nämnts, när vi sätter igång den uppfattar vi omedelbart dynamiken. Rädsla för att drivningen och styrningen på framhjulen "kämpar" är helt onödig. Känslan på ratten är utmärkt, bilen är extremt kontrollerbar och läget är neutralt. Om du tror att föregångaren blev positivt överväldigad av bakhjulsdriften har du fel. Det fanns inte tillräckligt med kraft för att göra det permanent, men den korta hjulbasen gav oss stora ögon, inte nöjet att driva. Därför saknar vi inte det minsta denna känsla hos en nybörjare.

Var noga med att nämna den som får mest plats i broschyrerna. Ja, den nya 1: a serien är utrustad med alla de mest avancerade säkerhetssystemen som också finns på de högre rankade BMW-modellerna.. Superba LED-matrisstrålkastare, välfungerande radarfarthållare med filhållningsassistent, en 10,25-tums centerdisplay och nu en head-up display framför föraren. Naturligtvis skulle det finnas något annat som skulle höja priset på denna bil avsevärt, men viktigast av allt och standard - BMW 1-serien förblir, trots sin annorlunda design, en dynamisk, rolig och lekfull bil.

BMW 1 -serie 118 d M Sport (2020)

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Testmodellkostnad:	52.325 €
Basmodellpris med rabatter:	30.850 €
Testmodell prisrabatt:	52.325 €
Kraft:	110kW (150 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,4 s
Maximal hastighet:	216 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	139 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.995 3 cm110 - maximal effekt 150 kW (4.000 hk) vid 350 1.750 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av framhjulen - 8-växlad automatlåda.
kapacitet:	216 km/h topphastighet - 0 s 100-8,4 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 5,3 l/100 km, CO2-utsläpp 139 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.430 kg - tillåten totalvikt 1.505 kg.
Yttermått:	längd 4.319 mm - bredd 1.799 mm - höjd 1.434 mm - hjulbas 2.670 mm - bränsletank 42 l.
Låda:	380-1.200 l

Vi berömmer och förolämpar

kördynamik

framstolar

enkel användning av bagageutrymmet

dieselmotor otillräcklig