Kort test: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Män undviker förstås den senare klassificeringen, men med vissa bilar medger vi ändå. Det finns inte många sådana bilar, men när vi pratar om Alfa Romeo-bilar, speciellt Giulietta, är det här ordet trevligt att höra från både män och kvinnor. Hur det än må vara, här måste du böja dig för italienarna - de är inte bara toppmodedesigners, utan gör också vackra bilar. Därför är överraskningen ännu större när vi tittar på Juliet och hennes attraktiva form får veta att hon redan är tre år gammal. Ja, tiden går fort, och för att inte dämpa dess briljans ägnade Alfi Giulietti ett ansiktslyft.

Men oroa dig inte – till och med italienarna vet att en vinnande häst inte förändras, så Giuliettas form har inte förändrats mycket och de har bara gjort några kosmetiska förändringar på den. Exteriören är märkt med en ny mask, strålkastarna har en mörkare bas och dimljusen har krom omfattning. Köpare kan välja mellan tre nya karossfärger, samt ett bredare urval av aluminiumfälgar, tillgängliga i storlekar från 16 till 18 tum.

Italienska designers har inte ägnat alltför stor uppmärksamhet åt inredningen. De nya dörrkanterna från Giulietti smälter perfekt in i interiören samtidigt som de betonar produkternas kvalitet. Kunderna kan välja mellan två nya infotainment-skärmar, fem och 6,5 tum, med förbättrad Bluetooth och ett system med stor skärm som erbjuder enormt uppdaterad och förbättrad navigering med enkel röststyrning.

Naturligtvis finns det också USB- och AUX -uttag (som annars är ganska slumpmässigt placerade längst ned på mittkonsolen och utan låda eller lagringsutrymme för den anslutna enheten), samt en SD -kortplats. Testet Giulietta var utrustad med en mindre skärm, det vill säga en femtums skärm, och hela infotainmentsystemet fungerar verkligen bra. Att ansluta till en telefon (bluetooth) är snabbt och enkelt, och av säkerhetsskäl kräver systemet att du gör detta medan du står och inte medan du kör. Men eftersom inställningen är mycket snabb kan du enkelt göra det medan du stannar vid rött ljus. Radion och dess skärm är också prisvärda.

Det finns tillfällen då det blir färre och färre knappar på bilar som helhet, och därför på radioapparater, och de "på vilka" vi lagrar radiostationer försvinner också. Alfins nya infotainmentsystem erbjuder en rad väljare, inklusive väljaren Alla, som visar alla lagrade radiostationer i helskärm. I det här fallet förblir skärmen i denna position och återgår inte till den huvudsakliga, som i många liknande radiosystem.

Annars går föraren och passagerarna på Giulietta bra. Testbilen var rik på ytterligare utrustning (specialfälgar, röda bromsok, svart interiör, sport- och vinterpaket, samt parkeringssensorer fram och bak), men den kostade drygt 3.000 XNUMX euro. Även annars, när det gäller siffror, är det slutliga priset på en bil för vad köparen får mycket, mycket attraktivt. Minst hälften så stor som Juliet själv!

Det gick att tvivla lite bara genom att titta på valet av motor. Ja, även Alfas dukade under för globaliseringen – förstås när det gäller motorstorlek. Därmed är den bensin 1,4-liters fyrcylindriga motorn tillräckligt lindad. Effekt och vridmoment är inte att skylla på, det andra är förstås bränsleförbrukningen. Som är fallet med de flesta små volymmotorer, är acceptabel körsträcka endast acceptabel vid mycket låga hastigheter, och mer kraftfullt gastryck är nästan direkt proportionellt mot bränsleförbrukningen. Juliet-testet var alltså inget undantag; medan medeltestet inte verkar (för) högt, är standardbränsleförbrukningen en besvikelse när motorn under en riktigt tyst körning "inte ville" förbruka mindre än sex liter per 100 kilometer. Och detta trots Start/Stopp-systemet som fungerar snabbt och felfritt.

Det finns dock ett annat system i Giulietta som vi säkert kan skylla på (inte bokstavligen, naturligtvis!) För att ha bidragit till högre bränsleförbrukning. DNA -systemet, en specialitet av Alpha, som ger föraren möjlighet att välja stöd för elektroniskt körläge: D står naturligtvis för dynamisk, N för normal och A för stöd vid dåliga vägförhållanden. De två tysta lägena (N och A) kommer att utelämnas, men när föraren växlar till läge D blir högtalaren oavsiktligt sig själv. Julitta hoppar något (som om en kråka ryckte före hoppet) och låter föraren veta att djävulen fick skämtet.

I D -läget gillar inte motorn låga varv, den är mest nöjd med siffran över 3.000, och därför föraren med den, eftersom Giulietta lätt förvandlas till en helt anständig sportbil. Bilens position på vägen är i alla fall över genomsnittet (även om chassit är ganska högt), 170 "hästkrafter" förvandlas till racingkråkor, och om föraren inte ger upp börjar kul och bränsleförbrukningen ökar dramatiskt. Och det är naturligtvis inte DNA -systemets fel, men föraren kan som en ursäkt bara "anklagas" för att ha uppmuntrat till snabbare körning. Juliets strålkastare kan inte ignoreras. Även om Alpha hävdar att de har renoverats (kanske på grund av mörk bakgrund?), Är de tyvärr inte övertygande. Ljusstyrkan är inget speciellt, vilket naturligtvis stör snabbare körning, men de kan inte ens titta in i hörnet.

Men det här är små saker, dessutom är många människor engagerade i dem, och ännu mer så kommer damerna inte att göra dem. De kommer inte tävla ändå, det är bara viktigt att de kör en bra bil. Snarare säger jag adjö, skönhet!

Text: Sebastian Plevnyak

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16V Distinctive

Grundläggande information

Försäljning:	Avto Triglav doo
Basmodellpris:	15.950 €
Testmodellkostnad:	22.540 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	8,8 s
Maximal hastighet:	218 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,2 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.368 3 cm125 - maxeffekt 170 kW (5.500 hk) vid 250 2.500 rpm - max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/40 R 18 W (Dunlop SP Sport Maxx).
kapacitet:	topphastighet 218 km/h - 0-100 km/h acceleration på 7,8 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,6/4,6/5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 131 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.290 kg - tillåten totalvikt 1.795 kg.
Yttermått:	längd 4.350 mm – bredd 1.800 mm – höjd 1.465 mm – hjulbas 2.635 mm – bagageutrymme 350–1.045 60 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 61% / mätarstatus: 2.766 km
Acceleration 0-100km:	8,8s
402 m från staden:	16,5 år ( 140 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	6,8 / 9,5s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	8,6 / 9,9s (W./VI.)
Maximal hastighet:	218 km / h (VI.)
testkonsumtion:	8,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 37,9m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Giulietta är en annan bil som lockar köpare främst med sin design. Även om de kan vara glada eftersom det är ganska prisvärt jämfört med konkurrenterna, måste de hyra några småsaker. Men när du är kär, även i en bil, är du redo att förlåta mycket.

Vi berömmer och förolämpar

form

motor

Överföring

DNA -system

infotainment och Bluetooth -anslutning

känsla i kabinen

baspris och pris på extrautrustning

bränsleförbrukning

farthållaren visar inte den inställda hastigheten

strålkastarnas ljusstyrka

högt chassi

strålkastarnas ljusstyrka