Kratki-test: Volvo XC90 T8 Twin Engine R-Design – T8, ne V8!

Medan en del av laddhybriddrivlinan, betecknad T8, "bara" är en fyrcylindrig turboladdad bensinmotor (utöver en elmotor på 82 hästkrafter), har den betydligt mer kraft än den tidigare V8:an. . T315 har en kapacitet på 8 "hästar" - 408 eller cirka 300 kilowatt. Dessutom är den fyrcylindriga bensinmotorn med sina 320 hästkrafter kraftfullare än den gamla V8:an eftersom den har både mekanisk och turboladdare.

En så kraftfull men ändå turboladdad bensinmotor och över två ton vikt låter verkligen som ett recept på en enorm bränsleförbrukning, men eftersom det är en plug-in-hybrid gör den XC90 T8. På vårt vanliga 100 kilometer varv var den genomsnittliga gassträckan bara 5,6 liter, och naturligtvis har vi slut på batteriet, vilket förutom de 5,6 liter gas innebär 9,2 kilowattimmar el. Detta är mer än fabriken lovar enligt den fantastiska NEDC -standarden (enligt den är förbrukningen bara två och en halv liter), men resultatet är fortfarande utmärkt. Som ofta är fallet med plug-in-hybrider, testbränsleförbrukningen var naturligtvis ännu lägre än vanligt, eftersom vi regelbundet tankade XC90 och körde mycket på el ensam. Inte efter 40 kilometer, som de tekniska data säger (igen: på grund av orealistiska mätstandarder som gäller i EU), utan efter 25-30 kilometer (beroende på höger fotens smärta).

Men att köra snabbt på denna hybrid är svårt att motstå, 400 "hästar" är för frestande. Accelerationen är avgörande, systemets prestanda är utmärkt. Föraren kan välja mellan fem körlägen: hybrid, som är designad för vardagsbruk, medan systemet självt väljer mellan körningen och ger bästa prestanda och bränsleförbrukning; Pure Electric - Namnet antyder att detta är ett helt elektriskt körläge; Strömläge, som för närvarande ger all tillgänglig ström; AWD för permanent fyrhjulsdrift och Spara (om batteriet är laddat) för att spara batterikraft för senare användning. Om batteriet är lågt, slå på detta läge och be bensinmotorn att ladda batterierna.

Hybridbilarnas huvudproblem – batteriernas vikt – har lösts elegant av Volvo och installerats i mitttunneln mellan sätena, vilket säkerställer en perfekt viktfördelning, samtidigt som bagageutrymmets storlek inte påverkas av batterierna.

Men det är naturligtvis batterierna som bär skulden för T8:ans stora massa, eftersom en tom väger mer än två ton. Detta märks även på vägen – å ena sidan gör det körningen bekvämare, men det är sant att det i kurvor snabbt visar att T8:an inte är lika smidig som sina lättare, klassiskt motoriserade bröder (som T6). Kroppsvingningen är fortfarande mycket liten, ännu mindre mager i hörnen. Körningen måste vara riktigt snabb, och ratten svänger kraftigt för att göra föraren, och särskilt passagerarna, medvetna om att de sitter i en stor crossover. Samtidigt övervakas de ständigt av moderna assistanssystem (vägskyltigenkänning, filbytesvarning, aktiva LED-strålkastare, aktiv farthållare, dödvinkelövervakning, aktiv parkeringsassistans...).

Att Volvos designers verkligen har ansträngt sig mycket vittnar redan exteriören, som just nu är en av de mest slående på marknaden, och då framför allt interiören. Inte bara i design och material, utan även i innehåll. Helt digitala mätare ger korrekt och lättläst information. Mittkonsolen sticker ut, helt infälld, med endast åtta knappar och en stor vertikal skärm. Du behöver inte ens röra skärmen för att bläddra genom menyer (vänster, höger, upp och ner), vilket innebär att du kan hjälpa dig själv med vad som helst, även med varma, behandskade fingrar. Samtidigt har porträttplacering visat sig vara en bra idé i praktiken – den kan visa större menyer (flera rader), en större navigationskarta, medan vissa virtuella knappar är större och lättare att hitta utan att ta blicken från skärmen. Väg. Nästan alla system i bilen kan styras med hjälp av skärmen.

Visst, den sitter perfekt både fram och bak, och med tanke på den nästan fem meter långa och nästan tre meter långa axelavståndet är det klart att det verkligen finns gott om plats. När vi kombinerar rymden (och ljuset som kommer in i bilen genom stora glasytor) med de material som används (trä, kristall, läder, aluminium, etc.), blir det klart att detta är en av de vackraste och prestigefyllda interiörerna på marknadsföra. Lägg därtill ett fantastiskt ljudsystem och superb anslutning för smartphones, och det är klart att Volvos designers (inklusive en helt separat avdelning i Köpenhamn, Danmark, där de utvecklade infotainmentsystemet) har gjort ett bra jobb.

Annars gäller detta hela utvecklingsteamet: XC90 är en stor teknisk prestation med denna motorisering och ett utmärkt val i sin klass, men sanningen är att priset också visar det. Bra musik är värt något, vi skulle kunna ändra det gamla talesättet lite.

text: Dušan Lukić, Sebastian Plevniak

foto: Саша Капетанович

XC90 T8 Twin Engine lettering (2017)

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - slagvolym 1.969 3 cm235 - maxeffekt 320 kW (5.700 hk) vid 400 2.200 rpm - max vridmoment 5.400 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.  Elmotor: maximal effekt 65 kW (87 hk), maximalt vridmoment 240 Nm. System: 300 kW (407 hk) maximal effekt, 640 Nm maximalt vridmoment Batteri: Li-ion, 9,2 kWh
Energiöverföring:	motorer alla fyra hjul - 8-växlad automatlåda - däck 275/40 R 21 Y (Pirelli Scorpion Verde)
kapacitet:	230 km/h topphastighet - 0-100 km/h acceleration 5,6 s - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 2,1 l/100 km, CO2-utsläpp 49 g/km - Elektrisk räckvidd (ECE) 43 km, batteriladdningstid 6 h (6 A), 3,5 h (10 A), 2,5 h (16 A).
Massa:	tomt fordon 2.296 kg - tillåten totalvikt 3.010 kg.
Yttermått:	längd 4.950 mm – bredd 1.923 mm – höjd 1.776 mm – hjulbas 2.984 mm – bagageutrymme 692–1.816 50 l – bränsletank XNUMX l.

оценка

• Med T8-versionen bevisade Volvo att den mest kraftfulla versionen också kan vara den mest miljövänliga. Vi vet redan från svagare versioner att resten av bilen är ett bra exempel på en stor SUV.

Vi berömmer och förolämpar

utformning

info-kul system

kapacitet

överflöd av de mest moderna assistanssystemen

maximal laddningseffekt (totalt 3,6 kW)

liten bränsletank (50 l)