Kratki -test: Toyota Yaris GRMN
Om vi bryter ner denna förkortning får vi frasen Gazoo Racing Master of Nürburgring. Och om de två första orden visar att denna Yaris tillhör sportavdelningen i Toyota Gazoo Racing, så ser den andra delen mycket mer mystisk ut. Toyota meddelade nämligen postumt sin chefstestförare och ingenjör, Hiromu Naruse, som dog i en olycka nära nämnda Lexus LFA medan han testade Lexus LFA. Ansedd som en legend inom sitt område, var hans anda associerad med en ny generation Toyota -idrottare, som kom från beskydd av Hiromus testlag.
Från en berättelse till ett specifikt fall. Men innan dess, en liten notering: allt du läser om Yaris GRMN kan bara användas för att utöka din skattkammare inom fordonskunskap, inte som stöd när du köper den här bilen. Eftersom det är en begränsad upplaga på 400 bilar som Toyota säger sålde slut på bara 72 timmar.
Och vad övertygade andra köpare än det frestande faktumet att det var en begränsad upplaga? Naturligtvis skiljer sig Yaris GRMN från alla andra "hot hatchbacks". Det skiljer sig genom att en 1,8-liters bensinmotor är gömd i näsan, som "andas" av en kompressor. Motorn, utvecklad av Toyota med hjälp av Lotus, utvecklar 212 "hästkrafter", som den skickar till det främre hjulparet genom en sexväxlad växellåda och en mekanisk Thorsna-differential. Avgassystemet, som ligger i mitten, erbjuder ett trevligt ljudscen när Yaris varv, och när du kör långsamt är det inte irriterande och för högt. Siffrorna säger att en sådan Yaris accelererar till hundra på 6,4 sekunder, och pilen på hastighetsmätaren stannar vid 230 kilometer i timmen. Oändliga varv vid Nürburgring hjälpte till att förfina chassit med Sachs racing stötdämpare till perfektion. Samtidigt är det klart att i en sådan Yaris är allt underordnat den sportiga andan, och det är just det intrycket som interiören gör.
De spartanska sportstolarna tjänar sitt syfte, ratten liknar den hos en Toyota GT86, och pedalerna och växelreglaget är gjorda av aluminium. I Yaris GRMN letar du förgäves efter brytare för fjädringsjustering, olika körprogram eller differentialinställningar. Yaris GRMN är en primalspelare, han är alltid redo att anfalla hörnor. Där befinner den sig i ett balanserat läge och på grund av den kortare hjulbasen är den mer lämpad för snävare kurvor, där även den mekaniska differentialspärren kommer i förgrunden. Det är därför den presterade bra i Raceland, där vi trots de redan slitna däcken mätte dess tid på 57,64 sekunder, vilket placerar den på vår skala även före större "kaliber"-bilar (BMW M5 Touring, Mercedes-Benz C63 AMG, Mini John Cooper Works).
På grund av det mycket begränsade antalet bilar som tillverkats kan Toyota ha velat göra Yaris till en samlarobjekt, men de litar fortfarande på utvalda kunder för att dra nytta av den.
Toyota Yaris GRMN
Grundläggande information
| Testmodellkostnad: | 33.000 € |
|---|---|
| Basmodellpris med rabatter: | 33.000 € |
| Testmodell prisrabatt: | 33.000 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.798 3 cm3 156 - maximal effekt 212 kW (6,800 hk) vid 250 4.800 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A) |
| kapacitet: | topphastighet 230 km/h - 0-100 km/h acceleration 6,4 s - genomsnittlig kombinerad bränsleförbrukning (ECE) 7,5 l/100 km, CO2-utsläpp 170 g/km |
| Massa: | tomt fordon 1.135 kg - tillåten totalvikt 1.545 kg |
| Yttermått: | längd 3.945 mm - bredd 1.695 mm - höjd 1.510 mm - hjulbas 2.510 mm - bränsletank 42 |
| Låda: | 286 |
Våra mått
| T = 28 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / mätarstatus: 16.109 km | |
| Acceleration 0-100km: | 6,9s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,0 år ( 156 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 7,6 / 11,6s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 9,0 / 12,7s (W./VI.) |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 7,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 35,5m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 63dB |
оценка
Vi kan tyvärr inte rekommendera dig att köpa den eftersom du inte kan köpa den. Vi kan dock säga att alla i regi av "garaget" GRMN gjorde en insats och skapade en bil som deras tidigare kollega Hiromu Narusa skulle vara stolt över.
Vi berömmer och förolämpar
motor (lyhördhet, flexibilitet)
differentialspärr
position på vägen
(även) strikt begränsad upplaga
rörelse av framsätena vid åtkomst till baksätet
