Kratkitest: Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Toyota Corolla har en tung belastning på axlarna, som kallas en hundraårig historia. Under 11 generationer har de samlat mer än 40 miljoner fordon och efter att ha sålt i mer än 150 länder runt om i världen har de skapat en myt som bäst kan beskrivas som den mest populära bilen i världen. Bästsäljarens börda på jorden är riktigt tung, men också perfekt för marknadsförare och strateger som i en skara likasinnade bättre skulle kunna belysa detta faktum på en fullsatt marknad.

På frågan om de vet hur man kan utnyttja det namnet på Toyota har alla sin egen åsikt, vilket inte nödvändigtvis är det bästa. Som ägare till en äldre Corolla, en mycket mer populär femdörrarsversion i Slovenien, kommer jag att kritisera Toyota i detta avseende. Jag vet inte om de inte vet eller inte kan, vilket i slutändan inte spelar någon roll. Som om de hade vägrat i förväg och uppgav att det var en limousine och som sådan inte är den mest populära på den del av den europeiska marknaden som inkluderar Slovenien. Väldigt ledsen. Det är inte det vackraste (vilken typ av sedan är det?), Inte det mest originella eller med fräscha designfunktioner, men det är det inte. Efter några dagar tränger det väldigt lugnt och diskret in i huden.

Testbilen hade, förutom den mycket typiska Toyota-framänden, 16-tums lättmetallfälgar, en bakkamera och parkeringssensorer. Tyvärr märkte vi direkt att körljusen bara lyser fram på bilen och att näsan inte skyddas av parkeringssensorer. Vi var också nöjda inuti. Den goda körpositionen förstärktes av en större pekskärm, tvådelad luftkonditionering, läderratt och växelspak, och tre analoga sensorer i en trevlig blå färg, vilket lyser upp en annars mycket lugn interiör. Sedan märkte vi direkt att trots den rikare utrustningen saknar Luna (den näst rikaste av de tre) farthållare, elfönster och navigering. HM…

Även om Toyota Corolla är en sedan, delar den naturligtvis en del teknik med Auris. Dessutom en sexväxlad manuell växellåda och en turbodieselmotor med en kapacitet på 66 kilowatt och mer än 90 inhemska "hästar". Tekniken kommer att tilltala dem som älskar tillförlitlighet, men inte strävar efter kördynamik. Växellådan är lite artificiell när man växlar från växel till växel och föraren, tillsammans med bra ljudisolering, unnar sig en mjuk körning, även om mer ljud och vibrationer kan förväntas från en mindre turbodiesel. En integrerad del av en fyradörrars sedan är förstås bagageutrymmet: 452 liter är en av de största, men vi ska alltid komma ihåg att i limousiner är ingången till lastutrymmet smal och att huvens horn begränsar användbarheten. Eftersom vi bara hade Corollan på vintern så missade vi även ett hål bak i baksätet för att trycka igenom de längsta skidorna.

Du kommer inte att bli kär i Toyota Corolla vid första ögonkastet, men du kommer att älska den först efter en kort kommunikation. Och många (även tidigare) ägare runt om i världen säger fortfarande att det kommer under din hud.

Text: Alyosha Mrak

Toyota Corolla SD 1.4 D-4D Luna

Grundläggande information

Försäljning:	Toyota Adria Ltd.
Basmodellpris:	13.950 €
Testmodellkostnad:	17.540 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Acceleration (0-100 km / h):	13,0 s
Maximal hastighet:	180 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.364 3 cm66 - maximal effekt 90 kW (3.800 hk) vid 205 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.800 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 4D).
kapacitet:	topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/3,6/4,1 l/100 km, CO2-utsläpp 106 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.300 kg - tillåten totalvikt 1.780 kg.
Yttermått:	längd 4.620 mm - bredd 1.775 mm - höjd 1.465 mm - hjulbas 2.700 mm - bagageutrymme 452 l - bränsletank 55 l.

Våra mått

T = -1 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 91% / mätarstatus: 10.161 km
Acceleration 0-100km:	13,0s
402 m från staden:	18,8 år ( 118 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	10,0 / 18,8s (IV/V)
Flexibilitet 80-120km / h:	15,1 / 17,5s (W./VI.)
Maximal hastighet:	180 km / h (VI.)
testkonsumtion:	5,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 45,2m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• 452 liters bagageutrymmet är stort men halvpassat, medan den mindre turbomotorn och sexväxlad manuell växellåda bara kommer att imponera på dem som älskar lugn och sofistikering.

Vi berömmer och förolämpar

komfort

jämnhet i motorn

bränsleförbrukning

backkamera

i dagsljus är du bara upplyst framifrån

mindre tillgång till bagageutrymmet

ingen farthållare

den har inget hål i baksätet