Kratkitest: Toyota Corolla 1.4 D-4D LUNA TSS
Om någon bil kan kallas som en grå mus: diskret och till synes ointressant, men den gör det mesta rätt och ger passagerarna stor komfort, så kan detta säkert vara fallet med Toyota Corolla.
Sasha Kapetanovich
Corolla är Toyotas mest sålda modell och en av de mest sålda bilarna totalt sett. Naturligtvis, om vi pratar om världsrelationer. Corolla finns på så många som 150 bilmarknader världen över och har sålt omkring 11 miljoner fordon i 44 generationer hittills, vilket gör den till en av de mest framgångsrika bilmodellerna totalt sett. Mer än 26 miljoner Corolls finns för närvarande på världens vägar, enligt Toyota.
Corolla var nyligen tillgänglig i flera karossstilar, men efter Auris framträdande och Versas självständighet i den tidigare generationen förblev den begränsad till den klassiska fyrdörrars sedankaross. Som ett resultat har dess räckvidd på den europeiska marknaden, som lutar mer mot mer praktiska karosserier, minskat något, men inte på andra mer limousinvänliga marknader som Ryssland, där dess framgångar i Toyotas försäljningsprogram bara kan konkurrera. Land Cruiser.
Corolla kom lite pigg i somras. På utsidan manifesteras detta främst i några ytterligare kromdetaljer på karossen, som är närmare nya modeller, och LED -dagsljus, samt under plåten, särskilt i det större utbudet av säkerhetstillbehör som Toyota kombinerar i TSS -paketet (Toyota Safety Sense). Mittdisplayen är större än sin föregångare, byter ut olika switchar på instrumentbrädan och gör också anslutningen enklare. Det är dock klart att konstruktörerna inte förutsåg möjligheten att öka utbudet av skyddstillbehör, eftersom deras omkopplare är placerade i en särskild ordning i hela förarens arbetsyta.
Interiören är inredd i samma återhållsamhet som exteriören, vilket inte är en så stor nackdel. Körningen är lagom bekväm tack vare limousinens mjukare fjädring och hjulbasen, som är 10 centimeter längre än Auris kombi, bidrar också till passagerarnas rymlighet och komfort, framför allt i baksätet. Bagageutrymmet på 452 liter är också ganska rymligt, men eftersom Corolla är en klassisk sedan begränsas storleken endast av 60:40-fällningen av det bakre ryggstödet.
Testet Toyota Corolla drevs med en 1,4-liters turbodiesel med fyra cylindrar som inte lovar mycket på papper, men i kombination med en genomtänkt sexväxlad växellåda möjliggör en lite mer dynamisk åktur, men annars passar bilens diskreta karaktär. Bränsleförbrukningen är också solid.
Således är Toyota Corolla en ganska exemplarisk bil som flitigt utför alla uppgifter utan att väcka onödig uppmärksamhet.
text: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich
Corolla 1.4 D-4D LUNA TSS (2017)
Grundläggande information
| Basmodellpris: | 20.550 € |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 22.015 € |
Kostnader (per år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.364 cm3 - maximal effekt 66 kW (90 hk) vid 3.800 rpm - maximalt vridmoment 205 Nm vid 1.800 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | vridmoment 205 Nm vid 1.800 6 rpm. Transmission: framhjul med motordrift - 205-växlad automatlåda - däck 55/16 R 91 001T (Bridgestone Blizzak LMXNUMX). |
| kapacitet: | 180 km/h topphastighet - 0 s 100-12,5 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 4,0 l/100 km, CO2-utsläpp 104 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.300 kg - tillåten totalvikt 1.780 kg. |
| Yttermått: | längd 4.620 mm - bredd 1.465 mm - höjd 1.775 mm - hjulbas 2.700 mm - bagageutrymme 452 l - bränsletank 55 l. |
Våra mått
| Mätförhållanden: T = -1 ° C / p = 1 mbar / rel. vl. = 017% / mätarstatus: 43 km | |
| Acceleration 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 18,8 år ( 118 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,0 / 18,8s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 15,1 / 17,5s (W./VI.) |
| testkonsumtion: | 5,9 l / 100km |
| Bränsleförbrukning enligt standardschemat: | 4,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 45,2m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 61dB |
оценка
Toyota Corolla lever upp till alla förväntningar på en klassisk sedan: den är ganska diskret och otydlig, men samtidigt bekväm, rymlig, funktionell och välutrustad.
Vi berömmer och förolämpar
utrymme och komfort
hållbar och ekonomisk motor
Överföring
utrustning
formlöshet
inkonsekvent klassificering av TSS -switchar
