Kratki -test: Mini John Cooper Works

Det har varit en nästan perfekt vecka skriven över hela min hud. Jag lämnade först in Renault Clio RS Trophy på lite dåligt humör, och sedan en dag senare lugnade jag mig genom att acceptera Mini John Cooper Works och tog den direkt till Raceland. Att lära känna varandra. Mini JCW är den enda Mini utrustad med en XNUMX-liters bensinturbomotor.

Kraften är enorm, eftersom data dekorerar hela 231 "hästar", och i testet fick vi intressant nog en version med en automatisk sexväxlad låda. Få inte panik, det här är inte så allvarligt som det kan tyckas vid första anblicken. Växellådan kan också styras manuellt via användbara klackar på ratten eller med växelspaken, som naturligtvis har en racingväxelkrets. I det gröna körprogrammet är växellådan mycket skonsam i automatiskt läge, i mittprogrammet är den mer vågad, och i Sport -programmet ökar motorvarvtalet hela vägen till det röda fältet. Att det inte kommer att finnas några missförstånd: det fungerar så snabbt och smidigt att jag inte missade särskilt varken den manuella växellådan eller tvåplåtskopplingen.

Om du inte precis är ett fan av högerhandsövningar, överväg bara den här prylen för nästan två tusen extra, för Mini är fortfarande en stadsbil. Och om BMW eller Mini gillar att skryta om att Mini är en premiumbil kan jag intyga det med gott samvete. Infotainmentsystemet är på topp då vi blev bortskämda med en projektionsduk, Harman Kardon-högtalare, hjälpsam navigering och även slovenska på menyn. Alla innovationer som nya Mini har fått är förstås ett plus för de mest kraftfulla John Cooper Works. Hastighetsmätaren och varvräknaren är bekvämt placerade framför föraren, medan navigationen och andra infotainmentsystem har flyttats till en stor mittdisplay som fortfarande är rund för historiens skull.

Den enda nackdelen med interiören var den färgglada belysningen då Mini JCW ändrar färg runt mittskärmen. Nästan för vulgärt för mina idéer, men jag erkänner möjligheten att åldras. Men tydligen har jag ännu inte vuxit ur glädjen över möjligheten att prova en fickbil, eftersom vi vanligtvis översätter den välbekanta engelska frasen "pocket rocket". Jag nådde 15: e gången med Clio Trophy på Raceland, och fan, jag gick inte över den tiden med Mini. Sedan kommer besvikelsen då Mini var överallt, bara inte i riktning mot spåret.

En titt på däcken avslöjade en hemlighet: medan Clio RS Trophy var utrustad med Michelin Pilot Super Sport -däck, var Mini utrustad med Pirelli P7 Cinturato -däck. Jag ber om ursäkt? Den sportigaste Mini var utrustad med låga bränsleförbrukningsdäck. Som ett resultat nådde Mini 49: e plats och släpade långt efter sin föregångare, som fortfarande ligger på 17: e plats. Ja, du har rätt, även föregångaren hade rätt skor för en så kraftfull idrottare, eftersom han var 01 sekunder snabbare med Dunlop SP Sport 1,3 -däck. Faktum är att även den jamaicanske idrottsmannen Usain Bolt inte kommer att slå rekord på banan i tofflor. höger? Den enda tröst i den här historien är att Mini JCW var XNUMX liter mer bränsleeffektiv på vårt vanliga varv, vilket också kan hänföras till däcken.

Båda förbrukar dock över tio liter, lätt även 11 med ett tungt högra ben. Det elektroniska partiella differentiallåset fungerar också när ESC är avstängd och vi inte använde Brembo -bromsarna fullt ut på grund av de sämre däcken. Intressant nog har Mini JCW klassiska linjer upp till 200 kilometer i timmen, och från 200 till 260 ersätts du av en rutig flagga. Bra. Jag kunde inte motstå en spricka i avgasröret, även om körprogrammet måste bytas om och om igen till Sport. Sedan böjer du dig för bilen, njuter av resan oerhört och glömmer bort en liten bagageutrymme, en färgglad instrumentpanel eller nästan igen ett högre inköpspris än dina konkurrenter.

text: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper Works

Grundläggande information

Basmodellpris:	24.650 €
Testmodellkostnad:	43.946 €
Kraft:	170kW (231 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	6,5 s
Maximal hastighet:	246 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,9 l / 100 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig, 4-takts, rad, turboladdad, slagvolym 1.998 3 cm170, maxeffekt 231 kW (5.200 hk) vid 6.000 320–1.250 4.800 rpm – max vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad automatlåda - däck 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
kapacitet:	topphastighet 246 km/h - 0-100 km/h acceleration på 6,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, CO2-utsläpp 133 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.290 kg - tillåten totalvikt 1.740 kg.
Yttermått:	längd 3.850 mm - bredd 1.727 mm - höjd 1.414 mm - hjulbas 2.495 mm
Låda:	bagageutrymme 211–731 44 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / mätarstatus: 4.084 km
Acceleration 0-100km:	6,5s
402 m från staden:	14,6 s ( 163 km / h)
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,1m
AM -bord:	Ner till 39m