Kort test: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
För tio år sedan var Mazda6 en mycket het bil i erbjudandet från detta japanska märke (liksom årets första slovenska bil från en japansk tillverkare). Då ansågs det vara ett smart beslut att köpa en lyxbil, men nu är det lite annorlunda. Som Mazda vet förlorar den här klassen sin dragningskraft för köparna. I slutändan hade de turen att göra ett stort streck med CX-5, som snabbt blev den mest populära modellen i Mazdas europeiska erbjudande.
Mazda6 i tredje generationen blev mycket större än i de två första versionerna, särskilt i sedanversionen som riktade sig främst till amerikanska köpare. Detta är faktiskt den enda nackdelen vi tillskriver den här bilen när vi testar en sedan med en konventionell tvåliters fyrcylindrig bensinmotor. Med en längd på 4,86 meter är den lovande, men åtminstone vad gäller rymlighet lever den inte helt upp till förväntningarna. Det finns mer än tillräckligt med utrymme i framsätena, så klart, och allt ser bra ut där bak tills vi sätter en lång slovenska på bänken - då har vi inte tillräckligt med takhöjd.
Det är en vink till attraktiv design, eftersom Mazda-designers älskar att visa upp sitt utseende på Šestica: även om den också har denna motor och framhjulsdrift, ser den ut som en mycket mer premiumdesign med bakhjul. kör. Måtten är mycket polerade, huven och bagageutrymmet är nästan symmetriska, kupén mellan dem är som en coupé. Kort sagt, bilen fungerar utmärkt på vägen.
På samma sätt är kördynamiken och komforten prisvärd. Vi berömmer henne till och med för motorn. Tack vare den moderna lätta karossstrukturen ger den tillräckligt kraftfulla motorn tillräcklig manövrerbarhet vid en ganska ekonomisk bränsleförbrukning.
I den testade versionen övertygar den också med många användbara tillbehör till standardutrustningen.
Bra köp, ingenting.
Text: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Grundläggande information
| Försäljning: | MMS doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 21.290 € |
| Testmodellkostnad: | 28.790 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Maximal hastighet: | 214 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,1 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.998 cm3 - maximal effekt 121 kW (165 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 210 Nm vid 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| kapacitet: | topphastighet 214 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, CO2-utsläpp 135 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.310 kg - tillåten totalvikt 1.990 kg. |
| Yttermått: | längd 4.805 mm – bredd 1.840 mm – höjd 1.475 mm – hjulbas 2.750 mm – bagageutrymme 522–1.648 62 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / mätarstatus: 6.783 km | |
| Acceleration 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,8 år ( 140 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 14,0 / 16,7s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 214 km / h (VI.) |
| testkonsumtion: | 8,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,4m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
оценка
Sedanversionen av Mazda6 är främst avsedd för den amerikanska marknaden, redan större än det vanliga konceptet med en europeisk högre medelklassbil. Bensinmotorn på två liter är tillräckligt övertygande, om än ovanlig.
Vi berömmer och förolämpar
tillräckligt kraftfull motor
ergonomi
utseende
Utrustning
storlek
rymlighet i baksätena
