Kort test: Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Spädbarn är så stygga att du inte tror dina tanter när de smickrar dig och säger att det här är din kopia. När de sedan växer till äldre barn sker de första familjeflyttningarna. Även med brister. Och vi är nog alla överens om att processen med att växa upp är så intressant just på grund av sammanvävningen av ärftligt material och de unika egenskaper som barn ger till världen vid födseln. Du ser, även två identiska tvillingar är inte desamma i vuxen ålder.
Hyundai i20 växer sakta men säkert. Den första var Getz, som bara var en av många stadsbilar. Han stack inte ut på något sätt, men folk tog omedelbart honom för sitt. Sedan växte han upp i i20, började flörta med våra mer ömma halvor, och nu går han in i de åren då inte bara medkänsla hjälper dig med skoldanser, utan du också måste klä dig vackert.
Han kan inte längre dölja likheterna med sina äldre bröder: Med LED-varselljusen som följer med Life och Dynamic-utrustningen och formen på strålkastarna hör den definitivt hemma i Hyundai-familjen. Tyvärr tjatade vi om testet med bara den näst rikaste utrustningen, bara att du kan ha mer ekonomiska varselljus (men ingen belysning just nu) eller nattljus - även under dagen. Om bara varselljuset lyser så lyser man inte i de bakre tunnlarna då det inte sker någon automatisk växling mellan de två programmen, men det är sant att med (natt)strålkastarna på så kan man enkelt lämna bilen utan det där irriterande varningssignal. att koreanska eller japanska bilar gärna varnar en distraherad förare. Och den nya kostymen passar honom verkligen, även om måtten förblir desamma, eftersom han har vuxit till nästan fyra meter lång, och bredden och höjden är desamma som hans föregångare.
Inuti märker du först den välfyllda mittkonsolen som också är välfylld. Radion med CD-spelare (och rattkontroller, samt iPod- och USB-gränssnitt) och automatisk luftkonditionering visar upp den bästa utrustningen, och de flera sidostöden på sätena ger en nypa sportighet. Fyra krockkuddar, krockgardiner och standard ESP-stabiliseringssystem håller även de farligaste människorna bekväma, mjuk servostyrning och smidig växling av växelspaken från växel till växel kräver känsliga kvinnliga händer.
Faktum är att Hyundai i20 är väldigt mjuk, vare sig det är chassit, ratten eller drivlina, som kommer att tilltala både yngre och äldre. Vi vill bara påpeka att chassit, trots goodyear -däcken, ännu inte kan jämföras med Polo- eller Fiesta -chassit eftersom anslutningen mellan bilen och marken är mycket bra. Koreanerna kan behöva arbeta här, kanske med hjälp av tyskarna eller ett internationellt team (i20 utvecklades vid Hyundais europeiska nav i Tyskland).
Den färdiga 1,2-liters fyrcylindriga motorn är så vass att inte ens fem växlar ger den några problem. Det enda irriterande är bullret på motorvägen, så man kan i alla fall komma i en "längre" femmans växel om sexan bara är för de hårdare versionerna.
Med vinterdäck och mycket låga temperaturer var vi i genomsnitt 8,2 liter per 100 kilometer, vilket är mycket, men längre sträckor och ett mjukare högra ben skulle lätt sänka det genomsnittet med en liter eller mer. Den testade Hyundai i20 hade verkligen otur på grund av mycket låga temperaturer och korta vägar, men den lyckades bevisa att interiören värms hyfsat snabbt till uthålliga temperaturer.
Bagageutrymmet är klassat till 295 liter, vilket helt motsvarar de tidigare nämnda konkurrenterna, men Hyundai har ytterligare ett knep i rockärmen: tre gånger fem års garanti. Detta inkluderar en femårig allmän garanti för obegränsad körsträcka, en femårig vägassistansgaranti och ett femårigt kostnadsfritt förebyggande inspektionsprogram. Med tanke på den många gånger erkända kvaliteten på utförande är en sådan garanti mer än en god möjlighet att en vackert klädd tonårsson kommer att locka till sig en vacker tjej, eller hur?
Text: Alyosha Mrak
Hyundai i20 1.2 CVVT Dynamic
Grundläggande information
| Försäljning: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Basmodellpris: | 11.990 € |
| Testmodellkostnad: | 13.220 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Acceleration (0-100 km / h): | 14,0 s |
| Maximal hastighet: | 168 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 8,2 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - slagvolym 1.248 62,5 cm³ - maximal effekt 85 kW (6.000 hk) vid 121 4.000 rpm - maximalt vridmoment XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 185/60 R 15 T (Goodyear Ultragrip 8). |
| kapacitet: | topphastighet 168 km/h - 0-100 km/h acceleration på 12,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, CO2-utsläpp 109 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.045 kg - tillåten totalvikt 1.515 kg. |
| Yttermått: | längd 3.995 mm – bredd 1.710 mm – höjd 1.490 mm – hjulbas 2.525 mm – bagageutrymme 295–1.060 45 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = -3 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 73% / mätarstatus: 1.542 km | |
| Acceleration 0-100km: | 14,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 19,2 år ( 115 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,4s (IV.) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 30,4s (V.) |
| Maximal hastighet: | 168 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 8,2 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 44,3m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Medan Getz en gång bara var en rationell lösning för en solid koreansk bil, är dess i20-efterträdare så mycket mer. Nu är Hyundais näst största (mindre i10) attraktiv och bekväm, men de behöver bara kavla upp ärmarna när det kommer till chassit.
Vi berömmer och förolämpar
hoppade motorn
utförande
utrustning
enkel användning (ratt, växellåda)
bara femväxlad växellåda
bränsleförbrukning
chassit är ännu inte i nivå
