Kort test: Hyundai Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression

Så varför gav vi honom ett minus på priset? Eftersom barens stöd förmodligen skulle ha utlöst ett skratt om de skryt om Hyundai bland (framgångsrika) kollegor, trots att de skämtsamt skulle kunna säga att de skulle ha gått igenom en likvid skatteansvarig förr. Som alltid har pinnen i den här historien också två ändar. Men om vi lämnar de trevligare krogsamtalen och de lite mindre trevliga skatteincidenterna ensamma, då kan vi fokusera mer på Grand Santa Fe.

Först och främst, anta att bilen är enorm, eftersom vi skjutit in den i servicegaraget 4,9 meter lång med millimeter precision, eftersom parkeringsplatserna tydligen är administrativt definierade sedan Fichaks och Stoenoks dagar. Grand är 22,5 centimeter längre än den klassiska Santa Fe, en tum högre och fem millimeter bredare. Även om du redan kan markera sju platser i Santa Fe, måste du ge upp bagageutrymmet efter det. För dem som inte vill göra sådana kompromisser har Hyundai erbjudit Grand för en skillnad på sex tusen. Även med sju sittplatser förblir bagagerummet tillräckligt stort (hundra liter mer!) Så att passagerarna inte behöver lämnas hemma, och i fem-sitsen med 634 liter är den fortfarande enorm.

Moderna Hyundais har en vänlig design och Grand Santa Fe följer också denna trend. Testbilen hade 19-tums aluminiumhjul, LED-dagsljus, xenon-nattljus, parkeringssensorer och en nästan obligatorisk backkamera. Men detta får föraren att le när han närmar sig bilen: när bilen upptäcker en nyckel i närheten välkomnar den ägaren varmt, flyttar sidospeglarna till förarens position, lyser upp krokarna, flyttar förarsätet. längre bak och hälsar med en melodi. Trevligt, även om vissa till och med skulle kalla det kitsch.

Hyundai har gjort stora framsteg i interiören, när det gäller känsla. Du vet fortfarande säkert att du sitter i en Hyundai (jag tror att det här är bra för dem, eftersom jag inte skulle vilja att Hyundai skulle likna tävlingen), men valet av material och utförande är på topp. Nycklarna känns bra vid beröring, omkopplarna känns säkra och tekniken är glad att du definitivt har gett den den perfekta poängen för körglädje. En 2,2-liters turbodiesel med 145 kilowatt (197 "hästkrafter") och en sexväxlad automatlåda som aldrig sviker dig, gör ett stort bidrag till detta.

Vill du ha en bekväm långsam åktur? Inga problem, då märker du knappt motor- och växelbyten. Vad kan du säga om snabba omkörningar? Grand Santa Fe kan också hoppa, eftersom fyrhjulsdriften ger tillräckligt med dragkraft och servostyrningsväljaren (Flex Steer tillåter tre program: Normal, komfort och sport) för bättre känsla och exakt hantering. Vilket agg? Inte ens det, kanske Hyundai bara saknar en del av chassit och styrsystemet för en motsvarande kamp med premiummärken, eftersom viss vibration fortfarande sipprar fram och tillbaka till förarens skinkor eller armar. Men här är vi redan splittrade.

Vi har också näsan pressad mot bagagerullen, vilket är ett extra tillbehör eftersom de mörka bakrutorna fortfarande inte räcker för att öka ditt bagages säkerhet. Eller öppna bränsletanken, som uppenbarligen pliktskyldigt har utfört sitt uppdrag sedan Ponnys dagar. Bränsleförbrukningen sjunker lätt till drygt åtta liter per hundra kilometer, men med lite mer dynamisk körning stiger den lätt till mer än tio.

Vuxna kan också sitta i baksätena, även om de kan bita sig i knäna. Övergången till tredje raden kan endast göras från höger (passagerar-) sida, men övergången är generös nog att göra detta utan att behöva vara en rumänsk gymnast. Kort sagt, om du letar efter en lite mindre attraktiv tjänstebil för hemmabruk är Grand Santa Fe det rätta valet. Speciellt om du letar efter en (nästan) sliten BMW eller Mercedes-Benz för att få en kraftfull turbodiesel, fyrhjulsdrift, sju säten, massor av utrustning och fem års garanti på obegränsad körsträcka.

Även om navigeringen helt misslyckades flera gånger under testet (eftersom den inte detekterade bilens position), var Hyundais XNUMX-tums pekskärm med MapCare-appen (fyra gånger uppdatering och uppdatering av kartor under fordonets garantiperiod!) Och xenonstrålkastarna var klart alltför ljusa motsatser. bakom ratten, eftersom vi fick några hårda svar) pekade alltid mot mållinjen. Vi har alltid uppnått vårt mål och Hyundai är också på rätt väg.

text: Alyosha Mrak

Grand Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression (2015)

Grundläggande information

Försäljning:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Basmodellpris:	49.990 €
Testmodellkostnad:	54.350 €
Kraft:	145kW (197 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,0 s
Maximal hastighet:	200 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.199 3 cm145 - maximal effekt 197 kW (3.800 hk) vid 436 1.800 rpm - maximalt vridmoment 2.500 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatlåda - däck 235/55 R 19 H (Kumho KL33).
kapacitet:	topphastighet 200 km/h - 0-100 km/h acceleration på 10,3 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,9/6,2/7,6 l/100 km, CO2-utsläpp 199 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.131 kg - tillåten totalvikt 2.630 kg.
Yttermått:	längd 4.915 mm - bredd 1.885 mm - höjd 1.695 mm - hjulbas 2.800 mm
Interna dimensioner:	bränsletank 71 l
Låda:	bagageutrymme 634–1.842 XNUMX XNUMX l

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1.007 mbar / rel. vl. = 79% / mätarstatus: 4.917 km
Acceleration 0-100km:	10,0s
402 m från staden:	17,0 år ( 131 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	Mätningar är inte möjliga med denna typ av växellåda.
Maximal hastighet:	200 km / h (VI.)
testkonsumtion:	9,1 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 38,3m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Hyundai Grand Santa Fes utrustnings- och passagerarlistor är långa. Men en bra körupplevelse är en som ger täckning ett högre pris.

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

7 platser

utrustning

trunk

pris

bränsleförbrukning

bagagerulle ingår i tillbehörssatsen

tankning