Kratek testar Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Det här är inga större problem längre. En gång i tiden var sådana bilar mer som en skåpbil med säten än mycket praktiska familjebilar, men med åren och utvecklingen har saker och ting visat sig vara mycket mer till förmån för familjeanvändning. Den uppdaterade Citroën Berlingo är ett bra bevis på hur långt vi har kommit.

Visst är plasten hård och här och var hittar du skarpare kanter på baksidan av någon plastdel, men ser vi till essensen, det vill säga komfort och säkerhet, så är Berlingo en väldigt personlig variant. Under den senaste uppdateringen fick den en del säkerhetstillbehör, inklusive ett automatiskt bromssystem i stadshastigheter (upp till 30 km/h), och framför allt en stor LCD-display (naturligtvis touch), vilket gör det lättare att kontrollera infotainmentsystem. funktionerna är mycket trevligare, dessutom är kopplingen till smartphones bättre.

I detta avseende är en sådan Berlingo helt likvärdig med personbilar i samma priskategori, men överträffar dem långt när det gäller användarvänlighet. Den fyrkantiga baksidan betyder en enorm bagageutrymme som redan äter upp allt festligt familjebagage under hyllan (och det finns inte mer plats där), men om du installerar en skiljevägg bakom bänkryggen (vilket är ett jobb som tar 30 sekunder till XNUMX sekunder). per minut), kan du gå i havet inte bara innehållet i kylskåpet, utan också själva kylskåpet. Ibland sa vi att det här är en bil för tjeckerna. Naturligtvis kan Berlingo inte helt dölja sina leveransrötter (eller det faktum att det är nära besläktat med leveransversionen). Vi har redan nämnt materialen i interiören, samma sak gäller (när det gäller högre förare) för körpositionen, och även när det gäller ljudisolering är det inte precis det bästa i klassen.

Föraren kan också störas av en slarvig och högljudd växelspak (detta är en välkänd överföringssjukdom i PSA-gruppen, men som redan har lyckats tämjas i mer personliga modeller), men det måste erkännas att sexväxlad Manuell växellåda är väl utformad, därför är den den mest kraftfulla dieselmotorn på 120 hästkrafter som snabbt kan flytta Berlingo även när den är tyngre, samtidigt som den förbrukar ganska bra. XTR-beteckningen betyder att denna Berlingo ser lite mer off-road ut efter att ha lyft magen från marken, vilket också betyder plastbeklädnad på sidorna och framsidan. Att detta inte är en vanlig Berlingo bekräftas också av Grip Control -knappen, som styr hjulskridningskontrollen (och stabilitetskontrollen) och låter föraren välja mellan inställningarna för asfalt, snö, grus (sand) eller lera.

Eller så är systemet inaktiverat (men bara upp till en hastighet på 50 kilometer i timmen). När vi testade den (på C5) under mer extrema förhållanden för en tid sedan visade sig den vara ganska flitigt använd i testet Berlingo, men på (även dåliga) grusvägar behövde vi ärligt talat inte det. Det är att förvänta sig att ratten också är av indirekt typ och att chassit tillåter avsevärd karosslutning (men därför är detta, speciellt om Berlingo inte är helt tom, bekvämt) inte heller förvånande (och inte störande). . Sådana saker måste bara finnas i en bil som denna - och den som vill ha en bil som enkelt kan ta en familj med bagage eller omedelbart förvandlas till en bil som lätt kan sopa cyklar (eller till och med en motorcykel) eller annan större sportutrustning vet . Varför är kompromisser nödvändiga? Det kan bli färre av dem – men inte med 23 tusen.

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič.

Citroën Berlingo Multispace BlueHDi 120 XTR

Grundläggande information

Basmodellpris:	14.910 €
Testmodellkostnad:	14.910 €
Kraft:	88kW (120 KM)

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 1.560 cm3 - maximal effekt 88 kW (120 hk) vid 3.500 rpm - maximalt vridmoment 300 Nm vid 1.750 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 205/65 R 15 T (Michelin Latitude Tour).
kapacitet:	topphastighet 176 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 4,9/4,2/4,4 l/100 km, CO2-utsläpp 115 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.398 kg - tillåten totalvikt 2.085 kg.
Yttermått:	längd 4.384 mm - bredd 1.810 mm - höjd 1.862 mm - hjulbas 2.728 mm
Låda:	bagageutrymme 675–3.000 60 l – bränsletank XNUMX l.

Vi berömmer och förolämpar

motor

konsumtion

verktyg

trunk

Utrustning

för kort längsgående förskjutning av framsätena

fönster i det andra paret dörrar öppnar endast till dörren

växelspak