Kort test: Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

För de hårt arbetande

Utanför? LC som LC; Vad 'FÖRETAG ', kan du inte (snabbt) ta reda på det. Ansiktet ska vila på ett av de bakre fönstren och blockera ytterlyset med en hand. Inuti? Sitter bekvämt, ända ner till det robusta lädret, märker du inte förrän du tittar i din backspegel. Märker du i detta nätverket.

Nätverket (och allt vad namnet "Professional" antyder) är ett internt, d.v.s. slovenskt arbete, d.v.s. omvandlingen av en officiell Toyota "lätt lastbil" till en slovensk-kompatibel lastbil sker - geografiskt - precis innan leverans till kunden.

Mesh och allt annat handlar först och främst om efterlevnad, men det har också en trevlig funktion: om du är seriös med hantverk kan du också bära större, tyngre föremål, inte bara påsar med jeans och baddräkter, och de där tunga föremålen gör det t måste gå in i kupén vid inbromsning. Transparent. Detta kan orsaka huvudvärk.

Men det finns också nackdelar. För det första är HRC inte längre sju- fem-sits; för det andra lastdelen volym oförändrad, och ingen diskussion (förutom några bra verktyg...); och för det tredje skakade gallret (eller någon annan del) i test-LC alltid även när det var fullt och orsakade störande ljud i vissa områden med motorvarvtal och hastighet. Men även här kan några verktyg hjälpa, och ännu bättre, dra nytta av garantivillkoren.

Men nu är det: eftersom, som redan nämnts, proffsen inte har en tredje bänk, hänger han efter. stort hål... Men riktigt stort. Det finns en annan rulle, sedan en del av den plasten, som är mer utformad för att vara hållbar än behaglig vid beröring, och botten, som är gjord av halkfritt tyg, och två längsgående spår som är säkert klara att passa. .. ansluten till den och slutligen ett 220 volt uttag, som kan dra nästan en halv ampere, vilket innebär att du kan ansluta allt som inte har mer än 100 watt.

På grund av efterbehandlingen har cockpiten inte ändrats, vilket innebär att bänken i andra raden, när den ses från baksidan, fortfarande fälls ner, men igen (på grund av nätet i ryggen) är det nästan helt värdelöst. På grund av att några delar tagits bort och tillsatts är en sådan professionell också något lättare än samma personliga LC, förmodligen med exakt 70 kilo.

Den bästa utrustningen

Uppenbarligen, eftersom du servar de ovannämnda repeaterna har du valt Premium. Du kan välja att inte Premium och spara cirka 20 tusen, men snälla: det är inte sämre än din bild, och du kan inte klara dig utan Premium. Eftersom det är imperialistiskt att sitta i en Premium-profil, är det nästan svårt att tro att en riktig SUV kan vara en semitrailer, och mer samtidigt, och samtidigt helt. lyxbil.

Ett sådant djur måste också klättras ganska bra, vilket är anledningen till - eller på grund av dess storlek i allmänhet - en person respekterar honom om han inte redan vet hur världsberöm... Inuti, under körning och på andra ställen märks det direkt att det inte var tyskarna som gjorde det, för om det var så skulle alla knappar vara desamma och snyggt vikta i rad, så att de kan bli lite utspridda , men säger ingenting, livet är aldrig kortare ...

Mekaniken är mycket lätt att tämja, och ögat glädjer sig i stora ytterbackspeglar som moderna miljöbilar har inte funnits på länge. De är inte lämpliga för aerodynamiska ekvationer.

Fortfarande en SUV

Kanske bara för att fräscha upp mitt minne: LC är SUV i ordets fulla bemärkelse och på grund av dess riktiga terrängdesign för alla SUV: er är det förmodligen bland de tre närmast en traktor, men se upp, det närmaste betyder inte att den kör genom ett nyplöjt fält. Låt oss stanna där LC ska röra sig. Till exempel längs den linjen två meter bred, som jag inte ens skulle kalla en getväg när jag körde en bil. Här är LC, som vi redan har testat och skrivit, utmärkt. Terrängspel.

Mekanik? Inga av föremålen finns på listan över de största tekniska upptäckterna i rymden, men de är alla människovänliga och mycket användarvänliga. Saga 2,215 ton tunga djur förbrukar 100 liter per 130 kilometer i timmen och 11 liter per 100 kilometer per XNUMX kilometer.

Växellåda det är helt klart automatiskt, bra på marken och ungefär samma på vägarna. De är fortfarande där för fältet Reducer, differentialspärr center differential och konstant hastighetskontrollsystem vid nedstigning, anpassad till terrängen ESP något annat. Kort sagt, ett paket som vi ännu inte har hittat några allvarliga klagomål på vår planet.

Så jag säger, välsigna proffsen. Jag menar en välsignelse för dem som använder det och därmed fortsätter att tjäna pengar.

Text och foto: Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Professional Premium

Grundläggande information

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolym 2.982 3 cm127 - maximal effekt 173 kW (3.400 hk) vid 410 1.600 rpm - maximalt vridmoment 2.800 Nm vid XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 5-växlad automatlåda - däck 265/60 R 18 H (Bridgestone Dueler H/T).
kapacitet:	topphastighet 175 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,4/6,7/8,1 l/100 km, CO2-utsläpp 214 g/km.
Massa:	tomt fordon 2.215 kg - tillåten totalvikt 2.035 kg.
Yttermått:	längd 4.760 mm – bredd 1.885 mm – höjd 1.845 mm – hjulbas 2.790 mm – bagageutrymme 621–1.151 87 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

T = 25 ° C / p = 1.123 mbar / rel. vl. = 33% / mätarstatus: 3.117 km
Acceleration 0-100km:	12,6s
402 m från staden:	18,6 år ( 122 km / h)
Maximal hastighet:	175 km / h (V.)
testkonsumtion:	11,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 41,0m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Det kan vara lite krångligt i staden, men det beror också på föraren. Det underhålls dynamiskt på vägarna utanför offroad-bosättningarna, snabbt på motorvägen och är naturligtvis en av de tre ledarna på vägen. Och en "lätt lastbil".

Vi berömmer och förolämpar

motor, växellåda

fältdesign

Utrustning

luftkonditioneringseffektivitet

backspeglar

bred tillämpbarhet

för svagt dörrhållningssystem (tilt)

alltför abrupta svar från ESP -systemet på en bra grund

cockpit mullra

fast bakutrymme

inre buller - inte premium