Kort test: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Temperaturreglering i två zoner även för bakre passagerare

Fordonsutrustning är naturligtvis av stor betydelse idag, inte mer än vad det var förr när bara motorn och karossen togs i beaktande. Och en sådan Peugeot, som den testades, överensstämmer helt med detta förslag. uppfyllde förväntningarna... Passagerare i den, antingen i fram- eller baksätet, har fått det mesta av vad du kan förvänta dig av en (mellanklass) sedan i denna prisklass idag, med början i rymden.

Av särskild uppmärksamhet är luftkonditioneringen, vilket är ganska fyra zonerdärför (temperatur) är speciellt justerad för vänster och höger sida av baksätet. Direkta konkurrenter erbjuder inte bara. Dessutom fick de sista passagerarna bekväma (två, den tredje är mer eller mindre nödsituationer), på vilka det inte är svårt att stanna längre på långa resor, och det mesta av vad passageraren behöver under denna vistelse.

Lämplig för ämnet rik utrustning även framför, inklusive ett navigationssystem (där vi missade nya gator i Ljubljana eftersom databasen inte täcker dem), en USB -port (där vi klagade lite över den långsamma avläsningen av nycklar för mer minneskapacitet) och elektrisk justering av säten. En sådan 508 har också ett starthjälpssystem (och en elektrisk parkeringsbroms), en färgprojektionsskärm, en ganska rik färddator (med lite dubbel data), automatisk omkoppling från långa strålkastare till nedtonade strålkastare när bilen drar upp motsatt (där vi hittade långsam respons), dubbel parkeringshjälp och farthållare med hastighetsbegränsare.

Motorn är knappt kraftfull

Så köra? Motorn, som vi också känner från den mindre Peugeoten, är inte längre lika sportig här. Han är inte lat, men han är inte heller glad. Den stora totalmassan "dödar" dess turbokaraktär, så här och där ur vridmoment vid lägre hastigheter. Däremot gillar han att snurra i intervallet från 4.500 till 6.800 rpm - hans röda ruta börjar på 6.300. Som växellådan, dock s sex växlarvänder inte motorns latskap vid låga varv till livlighet. Motorn visade sig dock vara utmärkt på en mycket lång resa: med en lugn och ganska tyst drift, men framför allt med förbrukningen, som vi har strävat efter för alltid. åtta liter per 100 kilometer... Det var bara i stadskörning och några dynamiska kurvor som vi höjde den till en anständig 10,5 liter.

Så är han en förförare? Tja, med tanke på att den bara är märkbart bättre än sin föregångare i alla avseenden, till viss del är det säkert. Lyckligtvis är tekniken långt ifrån den enda anledningen till att köpa någon bil. Även en sådan 508.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Grundläggande information

Försäljning:	Peugeot Slovenien doo
Basmodellpris:	24900 €
Testmodellkostnad:	31700 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	115kW (156 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,9 s
Maximal hastighet:	222 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	8,8 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.598 3 cm115 - maxeffekt 156 kW (6.000 hk) vid 240 1.400 rpm - maximalt vridmoment 4.000 Nm vid XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
kapacitet:	toppfart 222 km/h - acceleration 0-100 km/h 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2-utsläpp 149 g / km
Massa:	tomt fordon 1.400 kg - tillåten totalvikt 1.995 kg
Yttermått:	längd 4.790 mm - bredd 1.855 mm - höjd 1.455 mm - hjulbas 2.815 mm - bränsletank 72 l
Låda:	473-1.339 l

Våra mått

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 61% / mätarstatus: 3.078 km
Acceleration 0-100km:	8,9s
402 m från staden:	16,4 år ( 140 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,0 / 10,7s (4 / 5)
Flexibilitet 80-120km / h:	11,2 / 13,9s (5 / 6)
Maximal hastighet:	222 km / h (6)
testkonsumtion:	8,8 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 44,3m
AM -bord:	Ner till 40m

оценка

• Det låter konstigt, men en sådan motoriserad 508 är toppen - för resor! Anledningen är de redan välkända fördelarna med bensinmotorer, till vilka måttlig förbrukning läggs till på grund av den moderna turbomotordesignen. Dessutom imponerar den med sitt utrymme och sin utrustning.

Vi berömmer och förolämpar

inredning

tyst och tyst drift av motorn

motorns livlighet vid höga varvtal

ryggbänkskomfort

två krokar för påsar i bagageutrymmet

lat motor vid låga och medelstora varvtal

växelhandtagets rörelse under genomsnittet

farthållaren fungerar bara från fjärde växeln

några mycket avlägsna knappar (längst ner till vänster på instrumentpanelen)